[实用新型]适用于缸径为Ф108mm柴油机的螺旋进气道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于缸径为Φ108mm柴油机的螺旋进气道。

背景技术

目前，用φ105mm缸径的柴油机扩缸和扩大进气门，开发φ108mm缸径的柴油机，进气门直径比φ105mm缸径加大了2.5mm，原有φ105mm缸径的螺旋进气道进气量不足，会使整机标定点烟度和油耗超标。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种涡流比为2.1、流量系数为0.42的适用于缸径为Φ108mm柴油机的螺旋进气道。

本实用新型采用的技术方案如下：

适用于缸径为Φ108mm柴油机的螺旋进气道，其特征在于：所述的螺旋进气道由气道进口、螺旋室、螺旋室出口构成，螺旋室中心到气缸中心线纵坐标y的距离为7.5～10.3mm，螺旋室中心到气缸中心线横坐标x的距离为23～25mm；气道进口端面到气缸中心线纵坐标y的距离88～92mm，气道进口端面中心线到气缸中心线横坐标x的距离为34～36mm，所述的螺旋室由相切的多段立体圆弧R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8组合而成，R1为21～23mm，R2为22.5～24.5mm，R3为30.5～32.5mm，R4为25～27mm，R5为31～33mm，R6为26～28mm，R7为81～84mm，R8为122～126mm，所述的螺旋室内设置有导管凸台，导管凸台的端面到气缸盖底面的距离为43～45mm，气道进口中心到螺旋室出口端面的距离53～55mm，所述的螺旋室出口直径为43.5～45.5mm；所述气道进口高度为53～55mm，所述的气道进口宽度为35～37mm。

采用上述的立体螺旋进气道能够产生涡流比为2.1、流量系数为0.42的汽缸内气流，使空气与燃油充分混合。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型另一方向的结构示意图。

图3为本实用新型的立体结构图。

具体实施方式

参见图1、2、3，适用于缸径为Φ108mm柴油机的螺旋进气道，柴油机内部还设置有气缸4，螺旋进气道由气道进口1、螺旋室2、螺旋室出口3构成，螺旋室2中心到气缸4中心线纵坐标y的距离A为7.5～10.3mm，螺旋室2中心到气缸4中心线纵坐标x的距离B为23～25mm；气道进口1端面到气缸4中心线纵坐标y的距离C为88～92mm，气道进口1端面到气缸4中心线横坐标x的距离D为34～36mm，螺旋室2由相切的多段立体圆弧R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8组合而成，R1为21～23mm，R2为22.5～24.5mm，R3为30.5～32.5mm，R4为25～27mm，R5为31～33mm，R6为26～28mm，R7为81～84mm，R8为122～126mm，螺旋室2内设置有导管凸台5，导管凸台5的端面到气缸盖底面的距离E为43～45mm，气道进口1中心到螺旋室出口3端面的距离F为53～55mm，螺旋室出口3直径为43.5～45.5mm；气道进口1高度H为53～55mm，气道进口1宽度M为35～37mm。

将螺旋进气道用树脂做成试验盒，在保证其结构尺寸满足使用要求的前提下，在试验盒上对螺旋段通道进口位置和大小进行调整、修改，并测试修改后的涡流比和流量系数。针对该种柴油机需要，将流量系数修改到0.42，涡流比调整为2.1。将φ105mm缸径的螺旋进气道作为阳模，用树脂浇注成试验盒毛坯，加工、装配气门座、气门后进行气道性能修试。修试后，再用树脂浇注成阳模。用阳模精铸或扫描成三维图形后CAM加工，都可制成进气道铸造模具，将这种螺旋进气道铸造在柴油机气缸盖中，装机后满足φ108mm缸径的柴油机性能要求。