[实用新型]铁路车辆风管自动接解装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆，具体涉及一种铁路车辆风管自动接解装置。

背景技术

目前，铁路列车车厢间制动风管的连接由连接软管加装手动接头和手动阀门构成，列车连接后和列车分解前，需要调车连解人员手工操作逐一连接和拆解制动风管，不仅操作劳动强度大，具有危险性，而且严重影响铁路运营工作效率，不适应现代铁路高速高效的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种不需要人工操作，可实现风管自动连接、自动断开的铁路车辆风管自动接解装置。

实现上述目的的技术方案是：一种铁路车辆风管自动接解装置，它具有一连接在车厢下面的定位架，在定位架的下部设置有一通孔，穿装在该通孔内并经置于两侧的水平拉簧与定位架相连接设置有一与列车风管连接软管相连接的定位管，在定位管的前部上方与定位管相连接设置有一悬吊拉簧，在悬吊拉簧的上端连接有一钢丝拉线，该钢丝拉线穿装在置于定位管上方的吊环上，钢丝拉线的另一端与铰连接在定位架下端的调节杠杆的前端相连接，在调节杠杆的后端安装有与车轮轴面相接触的滚轮，在定位管的前端连接有一三通阀，该三通阀的右侧气路接口连接前端装配有插接锁定头的气路接管，三通阀的左侧气路接口连接一前端呈喇叭口状的插接嘴，在插接嘴上安装有与插接锁定头配合的锁舌，与锁舌相配合设置有锁舌弹簧，在三通阀内位于插接嘴的后方设置有三通阀通断阀芯，在阀芯的后方设置有阀芯复位弹簧。

本实用新型的技术方案还包括：在所述的插接嘴上装配有圆锥形导向罩；在所述插接锁定头的外面设置有装配回位弹簧的防护管。

本实用新型可实现铁路车辆制动风管的自动接解，解决了风管连接与拆解需人工操作带来的问题，可有效提高铁路运营的工作效率。

附图说明

图1是本铁路车辆风管自动接解装置结构示意图；

图2是图1的A向剖视图；

图3是本实用新型工作连接状态示意图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

如附图1、附图2，本铁路车辆风管自动接解装置具有固定连接在车厢下面的定位架2，在定位架2的下部设置有一通孔，与车厢风管连接软管1相连接有定位管13，该定位管13水平穿装在定位架2下部的通孔中并通过置于两侧的一对水平拉簧12与定位架相连接。在定位架13的前部上方与定位管相连接设置有一悬吊拉簧5，悬吊拉簧5的上端连接有一钢丝拉线4，钢丝拉线4穿装在置于定位管上方的吊环3上，钢丝拉线4的另一端与铰连接在定位架2下端的调节杠杆11的前端相连接，在调节杠杆11的后端安装有与车轮轴面相接触的滚轮10。在定位管13的前端连接有一三通阀6，三通阀6的右侧气路接口连接气路接管8，在气路接管8的前端装配有插接锁定头9，三通阀6的左侧气路接口连接一前端呈喇叭口状的插接嘴7，在插接嘴7上安装有与插接锁定头9配合的锁舌16，与锁舌相配合在插接嘴的外面设置有锁舌弹簧17，在三通阀6内位于插接嘴7的后方设置有三通阀通断阀芯15，在阀芯15的后方设置有阀芯复位弹簧14。

本实用新型具体实施时，可在插接嘴7上装配圆锥形导向罩18，在插接锁定头9的外面设置装配有回位弹簧19的防护管20。

如附图3，本实用新型应用时，将两套装置分别安装在车厢两端的车钩下方。列车车厢对接时，两套装置相互接近，插接嘴7的喇叭口顶推对方防护管20，压缩回位弹簧19露出插接锁定头9，插接锁定头9与对方的阀芯15接触并克服复位弹簧14的推力驱动阀芯15向后滑动，打通三通阀6的气路，实现通气。此时插接锁定头插接到位并被对方装置的插接嘴7上的锁舌16锁定，即完成连通过程。在对接过程中，如果存在径向偏差，插接锁定头9会与对方装置的导向罩18相互滑动，实现对中。悬吊弹簧5、钢丝拉线4、吊环3和调节杠杆11组成的调节机构，可通过与车轮轴的配合，对由车厢轻载与重载造成的径向偏差进行调整。水平拉簧12保证定位管13的轴向位置，阻止装置在连接时后缩，并起到缓冲作用。当两套装置互相分离时，插接锁定头9顶开对方插接嘴7上的锁舌16后脱开，阀芯复位弹簧14顶推阀芯15向前滑动，关闭三通阀6的气路，同时防护管20受回位弹簧19弹力作用回位，包含插接锁定头9，完成装置的脱解过程。