[实用新型]一种加速传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车油门操纵技术领域，特别是涉及一种加速传动装置。

背景技术

目前，控制汽车排气制动的油门开关布置在发动机的油泵上，通过油门拉丝来控制油门开关的通断。由于发动机振动及其恶劣的工作环境，例如水、灰尘、油及温度变化等，导致油门开关经常失效，可靠性较低，而且失效原因多种多样，发生油门开关失效故障的频率较高且故障里程较短，直接影响到汽车的排气制动功能。经过多年的试验，想尽各种办法，分别针对油门开关本体、油门开关的布置位置及其相关联件，进行反复评审、整改及试验，仍然没有从根本上解决油门开关的可靠性问题。据统计，目前油门开关的故障率大概为5％，在相关电器件的故障率中排名第二。因此提高油门开关的可靠性问题迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种能够提高油门开关可靠性的加速传动装置。

本实用新型提供的一种加速传动装置，包括由支架总成和加速推杆总成构成的油门加速传动装置，在所述支架总成上固定有开关支架，在所述加速推杆总成上固定有开关压板，在开关支架上固定有由开关压板控制通断的油门开关。

在上述技术方案中，所述开关压板固定在加速推杆总成支点的上部，与油门开关对应。

在上述技术方案中，所述油门开关为按钮式开关，以螺栓连接的方式固定在开关支架上，所述油门开关的开关按钮朝向开关压板运动的方向。

在上述技术方案中，所述油门开关布置在开关支架的安装孔内，开关压板的表面与油门开关的轴线垂直。

在上述技术方案中，在所述开关压板与所述油门开关的对应位置处还可以设置有缓冲垫。

在上述技术方案中，所述缓冲垫可以为橡胶块。

在上述技术方案中，所述油门开关最好为离合器开关37N-50110。

在上述技术方案中，所述支点为固定在支架总成上的推杆轴，在推杆轴与加速推杆总成之间设置有回位弹簧。

在上述技术方案中，所述油门加速传动装置位于驾驶室内。

由于固定在开关压板上的橡胶块与油门开关的开关按钮相接触，开关压板控制油门开关的通断，当脚踩油门踏板时，与油门踏板相连的加速推杆总成带动开关压板向远离油门开关的开关按钮的方向运动，因此油门开关的开关按钮与开关压板分离，使油门开关处于断开状态；反之则使油门开关处于接通状态。

与上述背景技术中通过油门拉丝来控制布置在发动机油泵上的油门开关的通断相比，应用本实用新型提供的加速传动装置，能够有效提高油门开关的可靠性。

附图说明

图1为现有技术中加速传动装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中加速传动装置的结构示意图；

图3为制动开关D310的结构示意图；

图4为离合器开关37N-50110的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中踩下油门踏板时的结构示意图。

具体实施方式

参见图1所示，现有技术中的油门加速传动装置包括：支架总成1、加速推杆总成2、推杆轴3、开口挡圈4及回位弹簧5。考虑到油门开关现有的恶劣工作环境(例如水、灰尘、油及温度变化等)及油门踏板的布置位置，本实用新型将油门开关8布置到驾驶室内的油门加速传动装置上，油门开关的工作环境有较大的改善。

为了有效提高油门开关的可靠性，本实用新型实施例提供一种带油门开关的加速传动装置，参见图2所示，该加速传动装置包括：支架总成1、加速推杆总成2、推杆轴3、开口挡圈4、回位弹簧5、开关支架6、开关压板7、油门开关8、螺母9、橡胶块10及油门踏板11。具体的说，开关支架6焊接在支架总成1上，开关压板7焊接在加速推杆总成2上，油门开关8通过2个螺母固定在开关支架6上。油门开关8布置在开关支架6的安装孔内，开关压板7的表面与油门开关8的轴线垂直。橡胶块10固定在开关压板7上，且橡胶块10与油门开关8的开关按钮相接触。油门开关8与开关压板7的橡胶块10之间的间距通过两个螺母9(I型)来调节，橡胶块10起缓冲作用，能够保护油门开关8。

本实用新型中油门开关的选择很重要。目前生产的各种制动开关和离合器开关的结构形式有多种，工作模式也不尽相同，开关的外形尺寸大小也不同。例如，现有的制动开关D310，参见图3所示，由于其耐久性不能通过试验。考虑到本实用新型中油门开关8的工作模式与成熟的质量过关的离合器开关的工作模式相同，本实用新型最终选择离合器开关37N-50110作为油门开关，参见图4所示。