[实用新型]机车齿轮箱的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械安装结构，尤其是涉及一种机车车辆上采用的机车齿轮箱的安装结构。

背景技术

电力机车、内燃机车、轻轨列车及地铁列车都采用牵引电动机传动。如图1、2、3、所示，图1是主视图，图2是图1的俯视图，图3是图1的B-B剖视图，为了说明问题，在图2中剖去了齿轮箱罩的上半部分(上罩)，在图1、图2中可以看到：牵引电动机5通过安装在牵引电动机转轴上的主动齿轮带动安装在机车轮对上的从动齿轮，将牵引电动机的转矩传动给机车轮对，即牵引机车行驶。为了保证传动齿轮润滑，盛装润滑油脂的机车齿轮箱是各种机车传动环节中必不可少的重要附件。现有的机车齿轮箱都是钢结构件，如图4、5、6所示，图4是齿轮箱的主视图，图5是图4中A—A轴线的剖视图，图6是图5的B向视图。图中表示，机车齿轮箱的齿轮箱罩1由上半部分-上罩和齿轮箱下半部分-下罩合装而成。机车齿轮箱不仅重量重，而且是通过焊接在齿轮箱罩一侧面上的上支承座7、下支承座2、后支承座3和前支承座4半悬挂在位于齿轮箱左侧的牵引电动机5的端面上，如图2、3所示，上支承座7安装在牵引电动机5的端面上部，下支承座2安装在牵引电动机5的端面下部。目前，这四个支承座与牵引电动机5的端面均采用硬性联接方式。当机车高速行驶并通过铁轨接缝和道岔时，产生的冲击力是巨大的，有资料报导，这种冲击力在无弹性缓冲结构情况下可高达几十至上百倍重力加速度乘以齿轮箱的质量。这么大的冲击力足以破坏机车齿轮箱的焊接结构，尤其是受齿轮箱重力作用而产生轴向拉力的上支承座7和支承档圈的焊接部位，从而造成齿轮箱开裂和漏油而影响列车的正常运行，造成了经济损失，污染了铁道环境。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效改善机车齿轮箱受力状态的机车齿轮箱的安装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该机车齿轮箱的安装结构，包括设置在齿轮箱罩的同一侧面上的下支承座、后支承座和前支承座，下支承座、后支承座和前支承座分别与牵引电动机的端面连接，其特征是：还包括横向连接件，横向连接件分别与牵引电动机的端面以及齿轮箱罩的另一侧面连接。

进一步的是，牵引电动机的端面上连接有上支承座，连接件通过上支承座与牵引电动机的端面连接。

进一步的是，齿轮箱罩的另一侧面连接有拉杆，横向连接件通过拉杆与齿轮箱罩的另一侧面连接。

进一步的是，横向连接件与拉杆之间设置有缓冲弹簧。

进一步的是，横向连接件为弹性构件。

进一步的是，横向连接件包括悬挂连接板和缓冲扁弹簧，缓冲扁弹簧的两端分别连接牵引电动机的端面以及悬挂连接板，悬挂连接板固定安装在齿轮箱罩的另一侧面上，悬挂连接板的中部设置有与齿轮箱罩顶部接触的凸起。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的技术方案，改变了机车齿轮箱半悬挂的传统设计思想，提供了一种机车齿轮箱全悬挂的安装结构，将齿轮箱单侧面悬挂固定变为双侧悬挂固定，有效地改善了机车齿轮箱的受力状态，解决了机车齿轮箱在半悬挂状态下上、下支承座及联接圈受力尤其是受冲击力太大焊缝容易开裂的技术难题。尤其是采用弹性悬挂结构，使这样的悬挂结构成了一柔性结构，极大程度地减少了冲击，缓解了冲击力对机车齿轮箱的破坏，减少或避免了齿轮箱由于半悬挂受力不科学而产生的支承座或其它部位焊缝开裂和其它结构的损坏，提高了机车齿轮箱的可靠性，可广泛的在现有各种机车上推广使用。

附图说明

图1是现有的机车齿轮箱的安装示意图，图中剖去了齿轮箱罩的上半部分上罩。

图2是图1的俯视图。

图3是沿图1中A-A方向的剖视图。

图4是图1中齿轮箱罩的外形图。

图5是本实用新型的机车齿轮箱的一种安装结构示意图。

图6是图5中B处的局部放大图。

图7是本实用新型的机车齿轮箱的又一种安装结构示意图。

图8是图7中C处的局部放大图。

图中标记为：齿轮箱罩1、下支承座2、后支承座3、前支承座4、牵引电动机5、横向连接件6、上支承座7、拉杆8、悬挂连接板9、缓冲扁弹簧10、缓冲弹簧11、凸起12。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。