[实用新型]一种用于工程机械的动力传递装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力传递装置，特别是涉及一种用于工程机械的动力传递装置。

背景技术

在工程机械上安装有双频电机、液压油泵、发动机和变速箱，发动机的动力由变速箱上的取力器输出。为了将发动机的动力传递给双频电机和液压油泵，需要一种动力传递装置。该动力传递装置应有一个输入接口与取力器连接，有一个输出端口和一个双功能接口分别与液压油泵和双频电机连接，并不能改变现有工程机械中各部件的安装位置。在工程机械上发动机动力输出接口的取力器位于底盘副车架下方的变速箱、分动箱与传动轴之间，空间位置非常狭窄，而受力部件双频电机和液压油泵安装在底盘副车架上方，因此，该工程机械存在以下两个问题，一是受空间位置影响与发动机动力输出接口连接困难，二是动力传递在垂直方向的路线较长，影响传递效率。

现有的动力传递方法是采用主齿轮箱和副齿轮箱两个独立的部分，主齿轮箱安装在底盘副车架上方，实现与液压油泵和双频电机的连接；副齿轮箱安装在底盘副车架下方，实现与发动机变速箱的取力器的输入连接；然后再通过连接法兰将主齿轮箱和副齿轮箱连接。由于动力传递在垂直方向的路线较长，所以副齿轮箱采用多级圆柱齿轮传动方式。

目前的这种动力传递方法，由于采用主齿轮箱和副齿轮箱两个独立的部分，影响传动系统的整体性，另外在安装位于底盘副车架下方的副齿轮箱时，仍然会受到空间位置影响，安装非常麻烦，不便于安装操作。由于动力传递在垂直方向的路线较长，为了保证与底盘副车架上方的主齿轮箱连接，副齿轮箱采用多级圆柱齿轮传动方式，存在结构复杂、零件数量多、制造成本高、传动效率低和运转噪音大的问题。由于在这种多级圆柱齿轮传动方式中，齿轮和轴承的润滑只能采用喷油润滑的方式，不但需要另外设计一套复杂的润滑系统，而且对润滑油的清洁度要求相当高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种用于工程机械的动力传递装置。它采用一体式结构以保证传动系统的整体性，安装方便。并且具有结构简单、零件数量少、制造成本低、传动效率高和运转噪音小的特点。它在运行过程中对润滑系统要求不高，可采用简单的润滑方式，降低润滑成本。

本实用新型是这样实现的：本实用新型的用于工程机械的动力传递装置，包括长轴，长轴下端装有下纵锥齿轮，长轴上端装有上纵锥齿轮；下纵锥齿轮与下横锥齿轮啮合，下横锥齿轮经输入轴与输入接口法兰连接；上纵锥齿轮与上横锥齿轮啮合，上横锥齿轮经主动轴与主动齿轮连接，主动齿轮经过渡齿轮与从动齿轮传动连接，从动齿轮与传动轴连接。

上述的用于工程机械的动力传递装置中，所述的下纵锥齿轮与下横锥齿轮啮合处的外面设有下壳体，输入轴两端经轴承支撑在下壳体上，下壳体底部设有下壳体油池，下壳体油池底部设有下壳体放油孔。

前述的用于工程机械的动力传递装置中，所述的长轴外设有中间壳体，长轴下部经轴承支承在中间壳体上，中间壳体底部设有过油孔，中间壳体下端与下壳体上端连接。

前述的用于工程机械的动力传递装置中，所述的主动齿轮、过渡齿轮和从动齿轮外面设有上壳体，主动轴、与过渡齿轮连接的过渡轴和传动轴经轴承支承在上壳体上，上壳体上设有副齿轮箱注油孔；上壳体上设有与底盘副车架连接的安装面，安装面上设有安装孔，上壳体底部设有上壳体油池，上壳体油池底部的侧面设有上壳体放油孔，上壳体下端与中间壳体上端连接，上壳体上端与箱盖连接，箱盖上设有主齿轮箱注油孔。

前述的用于工程机械的动力传递装置中，所述的上壳体和箱盖及内部的齿轮构成主齿轮箱，下壳体及内部的齿轮构成副齿轮箱，中间壳体及内部的长轴连接主齿轮箱和副齿轮箱构成一体化齿轮减速箱，一体化齿轮减速箱的形状为“厂”字形。

与现有技术相比，本实用新型将主齿轮箱和副齿轮箱制作成一体式结构，可保证传动系统的整体性，安装方便。副齿轮箱仅通过一级锥齿轮传动完成变向功能，并通过长轴完成副齿轮箱与主齿轮箱之间的动力传递，传递过程中能量损失少，传递效率高，结构简单、所用的零件数量少、制造成本低。在传递过程中运转平稳、噪音小。由于在副齿轮箱和主齿轮箱中均采用独立的油池，通过油池飞溅润滑方式为副齿轮箱和主齿轮箱提供润滑，简化了现有技术中复杂的喷油润滑系统，而且对润滑油的清洁度要求不高，可降低润滑成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中移开箱盖后的俯视图；

图3是本实用新型的外形图。