[实用新型]油田伴生气发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃气发动机，尤其是涉及一种采用油田伴生气作动力的油田伴生气发动机。

背景技术

目前，现有的发动机动力缸上的进气通道与出气通道均设置有气门，利用凸轮机构的转动达到控制气门开闭的目的。在不断的进气与排气过程中，气门在不断地打开与关闭，使得气门容易遭到破坏，从而影响了系统工作的可靠性；同时，由于气门的存在，使得气体在流动过程中的阻力损失较大。

现有的动力缸采用的是普通的灰铁材料，而油田伴生气中含有大量的硫元素，其造成了对动力缸的严重腐蚀，大大降低了动力缸的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可提高工作可靠性的油田伴生气发动机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：油田伴生气发动机，包括动力缸以及设置在动力缸内的活塞，在动力缸壳体的侧面设置有进气通道与排气通道，所述进气通道与排气通道均采用直通式通道。

进一步的是，活塞的端面包括进气端面与排气端面，所述进气端面到进气通道之间的距离大于排气端面到排气通道的距离。

进一步的是，所述动力缸采用灰铁与合金的复合材料制作。

本实用新型的有益效果是：通过将进气通道与排气通道设置为直通式通道，在燃气输送进动力缸内或排出动力缸外时，气体流畅，该结构不仅简单，而且可大大提高进气与排气系统的可靠性，显著降低气体的流动阻力损失，尤其适合在采用油田伴生气作动力的压缩机上推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记为：动力缸1、活塞2、进气通道3、排气通道4、进气端面5、排气端面6。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的油田伴生气发动机，包括动力缸1以及设置在动力缸1内的活塞2，在动力缸1壳体的侧面设置有进气通道3与排气通道4，所述进气通道3与排气通道4均采用直通式通道。压缩机在工作时，油田伴生气直接从进气通道3进入到动力缸1中，在动力缸中燃烧后，直接从排气通道4排出。在进气通道3与排气通道4内均未设置气门，这样可保证系统工作的可靠性，避免因为阀门损坏而造成发动机不能正常工作；同时，还能显著降低气体的流动阻力损失。

为了提高进气与排气的可靠性，活塞2的端面包括进气端面5与排气端面6，所述进气端面5到进气通道3之间的距离大于排气端面6到排气通道4的距离。如图1中所示，油田伴生气从进气通道3进入活塞2左端的腔体中，起动时，用马达带动活塞2往左运动压缩油田伴生气，油田伴生气被点燃后，膨胀，继而推动活塞2往右运动对外做功，在往右运动的过程中，由于进气端面5到进气通道3之间的距离大于排气端面6到排气通道4的距离，所以，活塞首先运动到排气通道4处，将燃烧后的废气从排气通道4处排出，活塞2继续往右运动，当运动到进气通道3时，油田伴生气从进气通道3进入动力缸1内，这时，活塞2在飞轮惯性力的作用下往左运动，压缩油田伴生气，进入下一个工作循环。本实用新型的油田伴生气发动机整个工作行程中，其行程转速较低，飞轮应尽量做大，使得其在工作时动力传递均匀。由于进气端面5到进气通道3之间的距离大于排气端面6到排气通道4的距离，使得发动机在工作时，首先是将燃烧后的废气排出，然后再进气，从而可大大提高进气与排气的可靠性，保证压缩机的正常工作。

为了提高动力缸1的使用寿命，所述动力缸1采用灰铁与合金的复合材料制作。由于油田伴生气中含有大量的硫化氢，其对铁具有非常强的腐蚀作用。通过将动力缸1采用灰铁与合金的复合材料制作，使得动力缸1具有很好的抗硫作用，从而大大提高了动力缸1的使用寿命。