[实用新型]城市轨道交通接触网供电方式U型梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于支承轨道的高架桥梁道床支撑构件。

背景技术

传统的高架桥梁一般采用上承式箱型截面构件或T型截面构件支撑轨道，其缺陷是建筑物的整体高度大，空间利用率低，不仅对城市景观影响较大，对地面人群造成压抑感，而且易对附近居民产生噪音干扰。并且，如果列车脱轨，列车容易冲出桥梁，对周边建筑和人造成危害。公知的U型梁，如公开号为CN 101120140A、名称为“用于铁路轨道的U形跨件”的中国专利申请，其梁体为对称形状，两侧为等壁厚腹板，为了安装接触网立柱和隔声屏障，就必须增加腹板和翼缘板的壁厚，浪费了原材料。对于单线简支开口薄壁U型梁的抗扭计算，我国的桥梁设计规范没有给出明确的公式，公路桥梁规范仅提供了实体构件的抵抗剪扭计算公式，常用的简化计算偏于保守，造成构件截面变化大，施工工艺复杂。另外，公知的U型梁还有维修人员在翼缘板上行走不安全，安全防护性较差的缺陷，这些缺陷制约了U型梁的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种城市轨道交通接触网供电方式U型梁，要解决降低U形构件的材料用量、提高开口薄壁梁抗扭能力的问题，并解决维修人员行走不安全，安全防护性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种城市轨道交通接触网供电方式U型梁，梁体由底板、两侧的腹板和腹板顶部的翼缘板连成U字形横截面的通道，底板的上表面连接承轨台，沿梁体长向固定连接有供电装置、供电电缆支承体和通信信号电缆支承体，其特征在于：两侧的腹板为不对称形，其中一侧为弯弧形等壁厚腹板，该侧腹板顶部连接的翼缘板为7形翼缘板，即仅有向内侧的凸缘；另一侧为中上段外面隆鼓、平滑加厚的弯弧形不等壁厚腹板，该侧腹板顶部连接的翼缘板为T形翼缘板，即拥有内、外两个凸缘。

所述供电装置是接触网供电装置，U型梁的T形翼缘板上固定连接有接触网立柱。

作为本实用新型进一步优选的技术方案：

上述接触网立柱可以为预应力钢筋混凝土立柱或钢立柱。

上述接触网立柱可以与T形翼缘板上用预埋地脚螺栓连接的法兰板固定连接。

上述翼缘板顶上可以固定有隔声屏障。

上述U型梁可以为双U并列形，承轨台为上行和下行两对，双U型梁共用同一底板，且与同一盖梁上面固定连接。

上述承轨台有两对，通信信号电缆支承体可以位于两对承轨台之间。

上述接触网立柱可以置于双U型梁中间，安装在盖梁上。

上述承轨台可以与U型梁一次浇筑完成，成为结构受力的一部分。

上述通信信号电缆支承体可以是敷设在等壁厚腹板内侧或者顶面上的电缆槽或电缆支架。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

本实用新型属于一种薄壁开口U型梁，是一种改进的高架桥梁道床支撑构件，适用于城市轨道交通接触网供电方式的高架线，同时可以架设隔声屏障和无补偿接触网立柱于U型梁翼缘板上，有补偿接触网立柱设置于桥墩上；另一侧翼缘板，可作为紧急疏散平台。腹板除作为受力构件外，还可隔离、阻挡本线和邻线的噪音，兼做隔声屏障，其内侧敷设供电电缆支承体和通信信号电缆支承体；在U型梁的底板布置轨道设备，使得列车可以在上述轨道上行进，并可通过有补偿接触网对列车进行供电。

本实用新型的梁体U型梁的主要材料为预应力混凝土、钢筋混凝土，是将承载、降噪与运营系统等功能有机结合在一起的一种结构形式，可以同时达到降低结构高度和减少视觉、噪音污染的目的。相对于上承式梁桥，U型梁可以利用底板支承轨道及列车，降低轨道标高和桥梁整体高度，减小对周边环境的影响，防止列车脱轨后冲出桥梁。主梁同时可兼作隔音屏障，有利于减小环境噪声污染；U型梁内侧布置通讯、电力等设备，整个截面的空间利用率高；上翼缘可作为检修通道和乘客紧急疏散通道，同时具有列车脱轨时的保护功能。接触网给城市轨道交通供电的方式采用架空接触网线，供电网和受电弓悬空，具有维修人员行走安全，安全防护性较好的优点。本实用新型不仅节约了原材料，而且提高了开口薄壁构件梁体的抗扭能力；维修人员可以在翼缘板上安全行走。本实用新型的梁体有利于结构实际受力和力的传导，适用于城市轨道交通中等跨度30米左右桥梁。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型U型梁的结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的结构示意图。

图3是本实用新型实施例二的结构示意图。

图4是本实用新型实施例三与盖梁的连接示意图。

图5是图4的侧视示意图。