[实用新型]电气化铁道专用自耦变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变压器，具体涉及一种电气化铁道专用自耦变压器。

背景技术

在采用AT供电方式的铁路牵引供电系统中，电气化铁道专用自耦变压器设置于铁路沿线的牵引变电所、AT分区所和AT所中，是支持铁路电力机车正常运行的重要设备。但随着铁路隧道设计及施工技术的发展，长大铁路隧道将较多出现，此时为满足牵引供电系统的供电能力，电气化铁道专用自耦变压器将很难避免的被设置在铁路隧道内，因此要求此变压器具有更高的安全性。

现有的电气化铁道专用自耦变压器主要包括封闭的箱体、散热器、储油柜、铁心和绕组等部件。其中，箱体的形状为长方体，其内部灌有变压器油，铁心和绕组浸没在箱体内的变压器油中，在绕组与箱体内壁之间形成绝缘保护。由于上述箱体形状为长方体，其焊缝较多、不便于制造，机械强度较低、且用油量大。此外，上述变压器油是以石油馏份为原料，加入氧化剂调制而成的，燃点为155～170℃。这种自耦变压器油燃点低、粘度小、绝缘强度差，致使现有的电气化铁道专用自耦变压器安装在要求安全防火、防爆性高的铁路隧道内或其他要求安全防火、防爆性高的场所时，其防火、防爆性能低，电气绝缘强度低，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是：提供一种可提高箱体机械强度的电气化铁道专用自耦变压器。

解决上述技术问题的技术方案是：电气化铁道专用自耦变压器，包括封闭的箱体、以及铁心和绕组，所述箱体内灌有绝缘介质，所述铁心和绕组浸没在箱体内的绝缘介质中，且所述箱体的侧壁周向平滑过渡。

作为上述技术方案的优选方案，所述绝缘介质采用高燃点绝缘油。

作为上述技术方案的另一种优选方案，所述绝缘介质采用SF₆气体。

本实用新型的有益效果是：箱体的侧壁周向平滑过渡，从而减少箱体的焊缝，提高箱体的机械强度和易加工性；变压器油采用高燃点绝缘油，能够提高变压器的防火、防爆安全系数；变压器油采用不燃的绝缘气体，能够提高变压器的防火、防爆安全系数和使用寿命，并能够省去储油柜，简化变压器的结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

图3为本实用新型实施例2的俯视图。

图中标记为：铁心1、绕组2、高燃点绝缘油31、SF₆气体32、散热器4、储油柜5、箱体6、电缆插头7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1～图3所示的电气化铁道专用自耦变压器，包括封闭的箱体6、以及铁心1和绕组2，所述箱体6内灌有绝缘介质，所述铁心1和绕组2浸没在箱体6内的绝缘介质中，所述箱体6的侧壁周向平滑过渡。为使箱体6的侧壁周向平滑过渡，可将箱体6设置为内部中空的圆柱体或椭圆柱体等形状，这样实际上使箱体6的侧壁形成弧形结构，从而减少箱体的焊缝，提高箱体的机械强度和易加工性。除此之外，也可以通过将长方体的四条侧棱倒圆角形成箱体6，即箱体6侧壁的水平截面形成如图3所示的四个角倒圆角的长方形来达到使箱体6的侧壁周向平滑过渡的目的。箱体6采用这种形状，还能够保证铁心1、绕组2各处与箱体6内壁的距离基本均等，从而保证绝缘强度。

实施例1

如图1所示的电气化铁道专用自耦变压器，包括箱体6、散热器4、储油柜5、铁心1和绕组2，所述箱体6内灌有高燃点绝缘油31作绝缘介质，所述铁心1和绕组2浸没在箱体6内的高燃点绝缘油31中，所述箱体6的侧壁周向平滑过渡。箱体6中的高燃点绝缘油31由储油柜5中的油来补充。该箱体6通过将中空且封闭的长方体的四条侧棱倒圆角形成，不仅能够保证铁心1、绕组2各处与箱体6内壁的距离基本均等，从而保证绝缘强度，并且还能够减少变压器的用油量。绝缘介质采用高燃点绝缘油31，从而提高变压器的防火、防爆安全系数和使用寿命，并降低噪音。所述高燃点绝缘油31最好采用硅油、Beta油或Alpha油。硅油、Beta油或Alpha油均具有电绝缘性能强、热老化性能好、燃点高、防火新能好的特点，能够进一步提高变压器的安全性。该电气化铁道专用自耦变压器的进线可采用电缆插头7代替普通电气化铁道专用自耦变压器的高压绝缘套架空导线进线方式，整个变压器表面不带电，具有确保人身安全和增强防护功能的效果。该电气化铁道专用自耦变压器，具有防火能力强、电气绝缘强度高的特点，能够适应牵引供电系统采用AT供电方式以及在铁路隧道内设置的要求。

实施例2

如图2、图3所示的电气化铁道专用自耦变压器，该电气化铁道专用自耦变压器与实施例1所述的电气化铁道专用自耦变压器的区别在于箱体内的绝缘介质采用的是SF₆气体。SF₆气体是不燃气体，物理、化学性能稳定。绝缘介质采用SF₆气体可提高变压器的防火、防爆安全系数和使用寿命。绝缘介质采用不燃的绝缘气体32，能够省去储油柜，简化变压器的结构。