[实用新型]移动式天然气分配系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及天然气加气分配系统，尤其是用于天然气汽车加气的子站系统。

背景技术

现在出于环保、节约能源的考虑，在汽车上采用压缩天然气(CNG)作为燃料越来越受到重视。如专利号为02803740.5，名称为“压缩天然气分配系统”的发明专利，公开了一种将天然气输送到机车的分配系统，以及200520035725.0号，名称为“压缩天然气存储钢瓶及其构成的运送系统与加气子站系统”的实用新型专利也公开了一种天然气的加气子站系统。但他们都存在相应的问题，首先需要选定一个能保证储气罐与加气系统之间距离的面积较大、交通方便的场地作为加气子站，建设成本高，其次需要加气的车辆必须在燃气使用完前将车辆驾驶到加气子站进行加气，占用了汽车的运行时间，特别是对于公共交通车辆，在运行高峰时段，影响整个城市的公交系统的正常运行，需要额外增加公交车辆来满足运行。

实用新型内容

本实用新型说要解决的技术问题是提供一种能方便、快速的移动加气站系统。

本实用新型解决技术问题所采用移动式天然气分配系统，包括由电器控制系统、气动控制系统、液压系统、加气装置组成的天然气加气系统，以及储气罐，所述的天然气加气系统安装在运输车辆上，储气罐安装在加气拖车上。

作为本实用新型的改进，从运输车辆车尾部向前依次安装加气装置、液压系统、气动控制系统、电器控制系统。

作为本实用新型的另一种改进，天然气储气罐中的加压装置采用恒加压装置。

采用本实用新型的移动式天然气分配系统，不需要固定的加气站场地，能随时完成对加气车辆进行加气，节约了加气时间，对城市公交系统在高峰和低峰之间调节运力起到很好的促进作用。

附图说明

图1是本实用新型的移动式天然气分配系统连接示意图，

图2是图1的俯视示意图，

图3是本实用新型的系统控制流程图。

图中标记：1—运输车辆，2—加气系统，3—加气机，4—电器控制系统，5—气动控制系统，6—液压系统，7—加气拖车，8—顶升装置注回油管线，9—注油管线，10—回油管线，11—CNG管线，12—加气装置，13—加气口，14-储气罐，15-倾翻台架，16-倾翻台架的低端。

具体实施方式

移动式天然气分配系统如图1所示，包括由电器控制系统4、气动控制系统5、液压系统6、加气装置12组成的天然气加气系统2，所述的天然气加气系统2的所有部件、系统集成后安装在运输车辆1上，储气罐14安装在加气拖车7上，因此可以随着运输车辆1的运行、移动而变化位置和场合，做到随时、随地对汽车加气。

考虑到加气的方便，在运输车辆1的侧面安装有与天然气加气系统2连接的天然气输出的加气机3，需要加气的汽车在与运输车辆1并行停放时实现加气操作，相对占地面积较小，容易。为了高加气效率，在运输车辆1的两侧均安装有与天然气加气系统2连接的天然气输出的加气机3，可以同时在两侧进行加气作业，而且在场地相对狭小时，可以根据不同的场地环境，保证至少一侧能够实施加气或者减少运输车辆为适应场地而掉头、摆车位。

将天然气加气系统2集成后安装在运输车辆1，首要保证的是系统的安全性，如图2所示，从安全和操作上综合考虑，从车尾部向前依次安装加气装置12、液压系统6、气动控制系统5、电器控制系统4，尽可能地延长加气装置12与电器控制系统4的距离。

安装储气罐14的加气拖车7可以是运输车辆1后挂的拖车，也可以采用另一辆独立的汽车，这样运输车辆1和加气拖车7的运输更方便，而且可以一辆运输车辆1配置多辆加气拖车7，有利于长途和野外的使用。

如图1和图2所示，天然气加气系统2的加气装置设置在运输车辆1的后部，加气装置12包括：与天然气加气系统2储气罐连接的两个加气口13，该加气口13通过CNG管线11与加气拖车7的输气口连接，将加气拖车7上储气罐14中的CNG注入天然气加气系统2，然后再通过加气机3给汽车加气。为了高效的实现储气罐14与加气系统2之间的CNG传输，储气罐14采用液体控制加气的压力钢瓶，在加气系统2中还设置有顶升装置注回油管线8、注油管线9和回油管线10，并与加气拖车7上的相应接口连接，并通过电器控制系统4、液压系统6控制储气罐14的加压输气。

如图2所示，加气拖车7为带倾翻台架15的汽车，储气罐14安装在倾翻台架15上，当倾翻台架15运动到两端呈坡度斜面时，储气罐14的天然气出口设置在倾翻台架的低端16，使储气罐14的工作状态尽可能的保持在与常规安装、工作状态接近。

由于现有的加气子站是在固定场地操作，因此作为加气子站的冷却系统都是采用水冷、空冷等方式，存在作噪音大、运行成本高的缺点。而本实用新型的移动式天然气分配系统，需要在不同的工作环境中使用，就必须解决其冷却、噪音问题，因此储气罐14的加压装置采用恒加压装置，避免了天然气在压缩、卸压过程中由于体积变化造成温度升高，因此也就不需要相应的冷却系统。