[实用新型]上出料罐车氧化铝输送装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种粒状物料卸料和输送方法，尤其是一种上出料罐车运送的氧化铝的输送装置。

背景技术

目前，罐车运送氧化铝在电解铝行业中普遍采用，因罐车具备方便快捷、免包装、原料不受潮、运费低廉等特点，备受各企业的青睐。国内的罐车分为下出料和上出料两种，罐车到厂后，罐车卸料一般采用气流输送，根据输送特点分为稀相输送和浓相输送两种方式。气流中颗粒浓度在0.05立方米料/立方米气以下，即气固混合系统的空隙率E>0.95时的输送称为稀相输送。气流中颗粒浓度在0.20立方米/立方米气以上，即在空隙率E<0.80时的输送称为浓相输送。

传统氧化铝运输和卸车采用下出料罐车配合浓相输送方式卸车。

下出料罐车在氧化铝罐车底部设置有下出料口，卸料时下出料口与现场的气固混流喷嘴对接，气固混流喷嘴与浓相输送管连接而进行卸料。罐内氧化铝成自然紧密堆积状态，从罐车顶部接入压缩空气，在罐内氧化铝上部加压后从下部气固混流喷嘴挤压出来，料从罐车出来以后普遍采用浓相输送方式利用浓相输送管到料仓。浓相输送管包括外管和固定在外管内壁的内管，内管直径小于外管，内管和外管之间为物料输送管，内管为气管，内管上开设有若干通气孔，气孔沿管的轴向排列，气管通入压缩空气作为动力，使物料在浓相输送管内呈料栓形式向前推进，而气固混流喷嘴具有与浓相输送管配合的前端法兰和与下出料口配合的后端法兰，并具有接入压缩空气的进气口。

下出料方式的优点在于：后续输送管道布置位置低，便于施工，但是，受铁路运输特点的制约，下出料罐车制作要求特殊，如果满足了铁路运输要求，则满足不了罐车出料工艺，即下出料罐车满足不了保证出料畅通所必须考虑的氧化铝堆积倾斜角的问题，导致罐车内积料很多，每次卸料完毕后，罐内残留氧化铝多达数十吨，需要人工进入罐内清理，费时又费力。或者残留氧化铝随罐车返回供应厂家，造成运费增加。

为满足铁路运输要求，克服下出料罐车积料的问题，可采用上出料罐车运输。此时，则是采用稀相输送方式进行卸料。上出料罐车在氧化铝罐车上部设置有出料口，卸料时从上部出料口通过与现场的稀相输送管线对接进行卸料。罐车内底部设置有透气层隔出的气室，气室与压缩空气源之间设置压力变送器，压力变送器监测罐车内的输送的压缩空气压力，并根据所检测到的压力向控制系统发出信号来控制输送装置的动作和进程。压缩空气穿过透气层使罐内氧化铝成流态化状态，从而氧化铝很容易从罐车内部输送出来，出来以后再采用稀相输送方式到料仓，所使用的输送管为普通钢管，输送管沿程有多个压缩空气补充点。该种方式解决了铁路运输对罐车的特殊要求及罐内残留氧化铝问题，不需要人工进入罐内清理。

上出料罐车稀相输送的缺点在于：稀相输送方式能耗高、原料破损率高。采用此种输送方式输送氧化铝时，氧化铝破损率高达30％～50％，对电解指标影响很大，同时稀相输送距离有限，造成卸车时必须频繁调动机车，卸车不便且增加了生产成本，另外稀相输送管道磨损非常快，管线维护成本较高，不适应铝电解企业的需要。

实用新型内容

为了克服现有上出料罐车卸车不便的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种卸车方便的上出料罐车氧化铝输送装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：上出料罐车氧化铝输送装置，包括压缩空气源和输送管，输送管与罐车上部的出料口连接，压缩空气源连接到罐车底部的气室，输送管采用浓相输送管，浓相输送管内的气管与压缩空气源连接，浓相输送管内的压力小于罐车内的压力。

本实用新型的有益效果是：卸车非常方便；同稀相输送相比，实现低流速、低压力、低能耗输送，在相同的条件下，输送同样数量物料所需动力仅为稀相输送的三分之一，能耗小，对压缩空气管网的影响小，不影响生产；输送速度低，气流速度为2～10m/s，物料速度只有2m/s左右，减少氧化铝的破损，破损率仅为5-8％；浓相输送管的管道磨损少，几乎不会发生管道阻塞现象；同时占地面积小，可以水平、垂直或倾斜配置输送管线，也可以空中架设或埋入地下，可以比较方便地跨越道路或建筑物等。非常适合于铝电解企业推广使用，特别适用上出料罐车氧化铝远距离输送。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式的示意图。

图2是本实用新型另一实施方式的示意图。