[发明专利]具有简化控制的双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明总体上涉及双离合器变速器，更确切地说，涉及具有一个区 域控制液压回路的双离合器变速器，该液压回路用于控制对一个双离合 器变速器的两个离合器的每一个所提供的冷却液流量。

背景技术

一般而言，陆地车辆需要由三个基本部件构成的一个动力传动系。 这些部件包括一个动力装置(例如一台内燃发动机)、一个动力传输系 和多个车轮。该动力传输部件通常简称为“变速器”。发动机的转矩和转 速在该变速器中根据车辆的牵引力要求进行转换。已经提出的用于常规 机动车辆的一类变速器包括自动化的手动式变速器。

一些自动化的手动式变速器可进行动力换挡以允许在附载下进行 换挡。具有两个离合器的自动化手动变速器通常简称为双(或者二重) 离合器变速器。这种双离合器结构最经常被配置为以便从一个单发动机 飞轮安排获得动力输入。然而，一些设计具备一种有着不同输入源的双 离合器组件。尽管如此，其布局相当于与在一个壳体中有两个变速器， 即在并行地驱动一个输出轴的两个输入轴各自有一个动力传输组件。每 个变速器都可以独立地切换和离合。以这种方式，在一个自动变速器的 形式中可获得不同挡位之间不间断的动力升挡和降挡，以及一个手动变 速器的高机械效率。因此，通过某些自动化手动变速器的有效使用，可 以实现燃料经济性和车辆性能的显著的提高。

这些双离合器变速器可以包括两个湿式或者干式的盘式离合器，每 一个都具有自己的离合器执行器来独立地控制这些双离合器盘的啮合 和脱离。尽管这些离合器执行器可以是机电式的，一个湿式离合器系统 需要一个包括泵的润滑系统。这一类型的双离合器变速器采用液压换挡 和离合器控制。通过在一个换挡事件之前接合所希望的挡并随后接合相 对应的离合器来完成换挡。通过两个离合器和两个输入轴，在某些时候， 该双离合器变速器可以同时处于两个不同的传动比，但在任一给定时 刻，将只有一个离合器被接合并传递动力。为了切换到下一个更高的挡 位，首先啮合该非驱动离合器组件的输入轴上的所希望的齿轮，然后释 放该驱动离合器并啮合该非驱动离合器。

这要求将该双离合器变速器配置为具有在各自的输入轴上交替安 排的多个前进挡传动比。换言之，为了进行从一挡到二挡的升挡，该一 挡和二挡必须处在不同的输入轴上。因此，奇数挡将与一个输入轴关联， 偶数挡将与另一个输入轴关联。考虑到这一惯例，这些输入轴一般被称 作奇数和偶数轴。典型地，这些输入轴将所施加的转矩传递到一个单独 的副轴，该副轴包括这些输入轴齿轮的配对齿轮。副轴的这些配对齿轮 与这些输入轴上的齿轮处于常啮合。该副轴还包括与该输出轴上的一个 齿轮咬合式啮合的一个输出齿轮。这样，来自发动机的输入转矩从这些 离合器之一传递到一个输入轴，通过一个齿轮组传递到副轴，并且从该 副轴传递到输出轴。

一个双离合器变速器中的齿轮啮合与一个常规的手动变速器中的 类似。这些齿轮组的每组中的齿轮之一在它对应的轴上布置的方式为以 可以绕轴自由旋转。一个同步器也临近该自由旋转的齿轮布置在轴上， 以便该同步器可以选择性地将该齿轮啮合到该轴上。为了使该变速器自 动化，这些齿轮组各自的机械性选择典型地通过移动这些同步器的某种 类型的执行器来进行。一个倒挡齿轮组包括位于这些输入轴之一上的一 个齿轮，位于副轴上的一个齿轮，以及安装在一个单独的副轴上咬合地 布置在这两者之间的一个中间齿轮，这样可以实现该输出轴的反向运 动。在某些双离合器变速器中，由于这些同轴的输入轴和副轴的安排以 及希望将这些变速器的长度最小化，这些同步器被定位在这些副轴上。 这种安排与将这些同步器定位在这些输入轴上和这些小齿轮之间相比 可以允许这些输入轴上的小齿轮间隔的更紧密。然而，这种类型的双离 合器变速器具有某些缺点。

例如，这些同步器的每一个必须具有足够的能力以便在副轴与位于 副轴上的所选择的齿轮之间传递转矩。这些齿轮的直径根据所需的传动 比而变化。在一挡，通常希望为副轴提供相对于输入轴的转速的降低和 增大的转矩。为了实现这一点，这些一挡小齿轮经常具有相对较小的直 径，该直径由这些小齿轮各自的输入轴的直径来限定。该副轴上对应的 第一齿轮需要具有很大的直径。位于该偶数输入轴上的二挡小齿轮典型 地具有比一挡小齿轮更大的直径，而位于副轴上的第二齿轮通常具有与 该第二齿轮相比更小的直径，依此类推。