[发明专利]船舶的复原力恢复装置以及具备该装置的汽车运输船

说明书

技术领域

本发明涉及船舶的复原力恢复装置及具备该装置的汽车运输船， 该船舶的复原力恢复装置用于确保船舶损伤时的复原性。

背景技术

谋求用于确保船舶损伤时的复原性的对策。

例如，客船等具有多个区域的船体为了限制损伤时的浸水量而确 保复原性，提案了一种设有排水部(Water Trap)的构造，该排水部的 构成为具备：用于将相邻的区域隔开的壁要素即能够支承规定荷重且 具有耐火性的主壁要素；与主壁要素共同形成用于将相邻区域隔开的 壁且位于主壁要素的下方、内部不充填液体的具有耐火性的附加要素。 并且，附加要素在隔断相邻的区域间的加热气体移动的同时，在相邻 区域的一方进入了海水时，允许海水向相邻区域的另一方移动(例如， 专利文献1)。

根据该专利文献1记载的排水部，在因船体损伤海水浸入到相邻 区域的一方的情况下，通过排水部海水也进入其它的区域。

由此，成为使船体内部的多个区域浸水的状态，从而能够抑制船 体绕轴的旋转力矩，提高船体的复原性能。

但是，在汽车运输船等应用所述的排水部的情况下，存在如下问 题：(a)需要在车辆装载区域内设置多个隔壁(水密隔壁)，受区域 的限制；(b)必须在车辆装载甲板间通过水密滑动门等将区域隔开； (c)由于将车辆装载区域隔开导致增加物量，成本提高；(d)由于将 车辆装载区域隔开导致增加物量，船体重量增加(L/W增)；(e)由 于将车辆装载区域隔开而导致建造时的作业效率下降；(f)由于将车 辆装载区域隔开而造成船员的作业效率下降；(g)发生车辆装载限制， 减少装载台数等。

另一方面，在不采取任何对策的情况下，存在如下问题。为了确 保汽车运输船等在损伤的复原性，增大GoM(横向稳心高度)的要求 值，如果增大GoM的要求值，则在运航时受到车辆的理舱限制，当受 车辆的理舱限制时，操作的空间变小。

或者，存在如下问题，为了确保损伤时的复原性，需要重心下降 用的压舱物，汽车运输船等减少车辆装载台数。

另外，还提案了一种装置，附加船底的平的主船体、和在该主船 体的船底下部具有海水出入的压力传递打开孔和排出空气的放气管的 浸水槽外部船壳，构成浸水槽辅助船体，在主船体的船底下部和浸水 槽辅助船体的内部间设置接合固定船脊骨(深龙骨)，通过起到以目 前的船舶理论为基础的船的功能的主船体和实现包含新概念的船的防 止翻转功能的浸水槽辅助船体形成(构成)，由此，外观上看重心向 下部移动，从而不容易翻转(例如，专利文献2)。

但是，专利文献2记载的装置与设置了重心下降用的压舱物的装 置实质上相同，存在车辆装载台数减少等问题。

专利文献1：(日本)特开2004-9950号公报

专利文献2：(日本)特开平7-304490号公报

发明内容

本发明是为解决上述问题点而提案的，其以提供船舶的复原力恢 复装置及具备该装置的汽车运输船为目的，该船舶的复原力恢复装置 在船底附近具有巨大的空舱(管空间)等备用浮力，有效利用该空舱 (管空间)等，确保船舶损伤时的复原力。

本发明是为解决所述目前的课题而开发的，权利要求范围记载的 各发明作为船舶的复原力恢复装置及具备该装置的汽车运输船，分别 采用了一下阐述的各装置。

(1)第一方面发明的船舶的复原力恢复装置，其特征在于，

在船舶船底的空舱上的最下层水密甲板上具备能够远距离打开的 海水导入装置。

(2)第二方面发明的船舶的复原力恢复装置在第一方面发明的船 舶的复原力恢复装置的基础上，其特征在于，所述海水导入装置具备：

开设在所述水密甲板的舷侧附近的海水导入孔、

堵塞所述海水导入孔的下面的水密门、

打开所述水密门的水密门打开装置。

(3)第三方面发明的船舶的复原力恢复装置在第一方面发明的船 舶的复原力恢复装置的基础上，其特征在于，所述海水导入装置具备：

开设在所述水密甲板的舷侧附近的海水导入孔、

以围住所述海水导入孔的方式设于所述水密甲板的下面的水密 箱、

开设在所述水密箱的侧面的第二海水导入孔、

堵塞所述第二海水导入孔的水密门、

打开所述水密门的水密门打开装置。