[发明专利]电池组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种例如作为电动汽车的电源用的电池组件。

背景技术

电动汽车搭载有作为行走用电源的电池组件。电池组件具有电池模块和收纳该电池模块的电池壳体等。

电池模块需要充电，作为其充电的方法，具有在短时间内充电的快速充电和使用家庭用电源以长于快速充电的时间进行充电的这两种方法。在快速充电的时候，电池模块会发热。因此，为了冷却电池模块，提出了一种在电池壳体上设置风扇以将冷却风吹入电池壳体内的冷却构造。

另外，对于电动汽车，如何延长行走距离是一项大的课题，因此，存在着要搭载尽可能大型的电池组件(具有多个电池模块)的倾向。因此，为了在有限的空间中多配置电池模块，要在冷却风流动的方向上将多个电池模块并列配置。

配置电池模块时，配置于流动方向前部的电池模块会与较冷的冷却风接触，但配置于流动方向后方的电池模块则会冷却前方的电池模块且与温度上升的冷却风接触。为此，配置于后方的电池模块很难被冷却，因而不能有效地冷却配置于电池壳体内的电池模块。

为此，在电池壳体内，形成将配置于流动方向前部的电池模块分支以将冷却风的温度保持较低的状态导入后方的旁通路。在这种冷却构造中，在电池壳体的前部且下方中央形成冷却风进入口。并且，旁 通路形成于电池壳体的上部。

此外，为了使冷却风朝向宽度方向也能均匀流动，要将邻接于宽度方向的电池模块间的空隙朝向宽度方向外侧逐渐扩开。如此，冷却风也能朝向宽度方向均匀地流动。这种构造记载于日本专利第3085327号公报中。

发明内容

在电池壳体内，冷却风很难导入到将从冷却风的进入口向排出口的方向横切的方向的端部，因此，存在着配置于该端部的电池模块很难被冷却的倾向。

对此，在专利文献1中，通过调整在宽度方向邻接的电池模块间的空隙，使得冷却风朝向宽度方向的流动均匀，因此，冷却风也会向端部流动。

可是，采用专利文献1的构造时，必须将配置于宽度方向外侧的电池模块间的空隙设定成较大。为此，搭载较多的电池模块时，考虑到上述空隙，电池壳体就会变大。电池壳体变大是所不希望的。

因此，本发明的目的在于提供一种不会加大电池壳体，能够有效地冷却电池壳体内的电池模块的电池组件。

本发明具有具备将冷却用气体流入内部的导入口、将所述气体向外部排出的排气口的电池壳体，收纳并保持在所述电池壳体内的多个电池模块，将所述冷却用气体的一部分向在所述电池壳体中、形成所述导入口侧的配置于第1端部侧的所述电池模块分支的分支构造。所述分支构造具有在所述电池壳体的第1端部、将从该第1端部朝向形成所述排气口侧的第2端部的第1方向横切的第2方向的一端部上形成的旁通管流出口，作为沿着所述电池壳体的所述第1方向的中央部分并且形成在沿着所述第2方向的中央部分上的旁通管流入口，将所述旁通管流出口与所述旁通管流入口连通的旁通管，从所述旁通管流入口将下游的冷却风向所述第2方向两侧引导的流路部。

根据该构造，由于冷却用气体在电池壳体内无遗漏地流动，因此，为了将冷却风在电池壳体内无遗漏地流动，例如不将与第2方向相对的电池模块间的空隙从第2方向的中央位置向外侧逐渐扩宽。因此，不会加大电池壳体。

为此，根据本发明，不会加大电池壳体，能够有效地冷却电池壳体内的电池模块。

在本发明优选的方式中，所述导入口和所述旁通管流出口在所述第1端部以相隔尽可能宽的距离配置。

在本发明优选的方式中，所述电池壳体搭载于车体上的同时，所述第2方向为车宽方向。所述导入口配置于助手席侧，所述旁通管流出口配置于驾驶席侧。

在本发明的优选方式中，所述旁通管具有所述电池壳体侧开口的断面凹状且周缘在周向扩宽的凸缘部，所述凸缘部与所述电池壳体的外表面接触的同时，在所述凸缘部中、所述第1端部侧焊接到所述电池壳体上。

在比上述方式更优选的方式中，在所述凸缘部中、至少一部分通过螺栓和螺母固定到所述电池壳体上。

在比上述方式更优选的方式中，在所述凸缘部中、与所述第1端部相对应的部位形成比所述螺栓细、同时贯通所述电池壳体的小螺钉，所述小螺钉在贯通所述电池壳体的状态下通过焊接该小螺钉，所述凸缘部被焊接到所述电池壳体上。

在本发明的优选方式中，所述电池壳体具有载置所述电池模块的托盘部件和覆盖所述托盘部件的盖部件。在所述盖部件上形成所述导入口。

附图说明

图1为示出本发明一实施例的具有电池组件的电动汽车的透视图。

图2为示出图1所示的电动汽车的车架和电池组件的透视图。