[发明专利]冷却设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷却设备，所述冷却设备以在冷却回路中循环的冷却剂对作为热源的冷却对象进行冷却。

背景技术

这种类型的常规冷却设备包括日本专利公开公报No.2005-16433中公开的冷却设备。该公开的设备通过泵的运转循环冷却回路中的冷却剂来冷却车辆发动机。对冷却回路中的冷却剂进行循环的泵可以是由发动机驱动的机械泵或者由作为与发动机分离的驱动源的马达驱动的电动泵。

当更换冷却设备中的冷却剂时，首先从回路中排出旧的冷却剂。然后以新的冷却剂充填回路。在充填新的冷却剂之后，冷却回路中会残留一定量的空气。如果带着残留的空气起动冷却回路，则发动机的冷却效率以及泵的排放效率会降低。由此，需要为冷却回路设置放气部分，并且需要使回路中的空气流至该放气部分以便将空气排出至外部。换言之，需要执行放气。

具体地，当冷却回路中存在空气时，例如，在更换冷却剂之后，这种放气是通过依靠泵使冷却剂在冷却回路中流动而使空气到达放气部分而得以执行的。通过使冷却回路中的空气到达放气部分，空气汇集并储存在放气部分中。这允许冷却回路中的空气从回路中排出。

如上所述，通过使冷却回路中的空气通过泵的运转流至放气部分，并且将空气储存于放气部分中，能够将空气从冷却回路排出。但是，冷却回路中的空气不能总是有效地汇集于放气部分中，并且需要一些时间来将空气汇集于放气部分中。这种缺点涉及这样的事实：空气存在于冷却回路中的许多段中，且各段对气流的阻力彼此不同。

即，如果用于放气的泵的冷却剂排量是根据位于冷却回路中存在滞留空气的数段中的低气流阻力段中的空气来确定的，则不能通过在冷却回路中由泵的运转所产生的冷却剂的流动来使高气流阻力段中的滞留空气顺畅地流至放气部分。因此，需要一些时间将冷却回路中的空气通过泵的运转汇集至放气部分。

如果用于放气的泵的冷却剂排量是根据位于冷却回路中高气流阻力段中的空气来确定的，则泵的运转所产生的冷却剂的流动对于使低气流阻力段中的滞留空气流动而言过于强劲。因而，这种空气会作为气泡散布在冷却剂中。由此，通过泵的运转将冷却回路中的空气汇集至放气部分需要相对较长的时间。

这样的问题并非仅出现在对作为冷却对象和热源的车辆发动机进行冷却的冷却设备中，而且也基本类似地出现在对除车辆发动机之外的冷却对象进行冷却的一些冷却设备中。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种冷却设备，当执行冷却回路的放气时，所述冷却设备高效地将冷却回路中的空气汇集至放气部分中。

为了实现前述目的并且根据本发明的一个方面，提供了一种用于以冷却剂对作为热源的冷却对象进行冷却的冷却设备。所述冷却设备包括冷却回路、电动泵、切换部以及控制部。所述冷却回路容纳冷却剂并经过冷却对象。所述冷却回路具有放气部分。所述电动泵运转以便在所述冷却回路中循环所述冷却剂。使所述冷却回路中的空气通过冷却剂的循环流至所述放气部分并通过所述放气部分从所述冷却回路排出。所述切换部能够在正常模式与用于将所述冷却回路中的空气汇集至所述放气部分的放气模式之间切换所述电动泵的运转模式。在所述放气模式期间，所述控制部能够控制所述电动泵以便根据允许所述冷却回路各段中的滞留空气流至所述放气部分的变化方式来改变所述电动泵的冷却剂排量。所述控制部控制所述电动泵使得所述电动泵的排量根据所经历的时间变化。每当经历过预定时长时，所述控制部增大或减小所述电动泵的排量，并且，在每个所述预定时长内，所述控制部控制所述电动泵使得所述电动泵的排量相对于所经历的时间是恒定的。

附图说明

图1的图示示出了根据本发明第一实施方式的冷却设备；

图2的图示示出了图1中所示冷却设备的电风扇根据发动机出口的冷却剂温度来运转的方式；

图3的图示示出了在放气模式期间泵的占空根据发动机出口的冷却剂温度来改变的方式；

图4的时间图示出了在放气模式期间发动机出口的冷却剂温度、泵的占空、以及电风扇的运转状态的改变；

图5的流程图示出了以冷却剂充填冷却回路的程序以及从冷却回路放气的程序；

图6的图示示出了泵的占空随从根据第二实施方式的放气模式开始时起的时间流逝而改变的方式；

图7的图示示出了在根据第三实施方式的放气模式开始期间泵的占空基于发动机转速的变化而改变的方式；以及

图8的流程图示出了以冷却剂充填冷却回路的程序以及从冷却回路放气的程序。

具体实施方式

现在将参考图1至图5对根据本发明第一实施方式的冷却设备进行说明。所述冷却设备应用于车辆发动机。