[发明专利]自承重式轿厢

说明书

技术领域

本发明涉及带有自承重式轿厢的电梯。 

背景技术

电梯轿厢迄今为止全是如此构成的，设有坚固的轿厢架，在该轿厢架中装入平台或封闭的电梯厢室。平台或电梯厢室承受待输送的有效载重和/或待输送的人员。当电梯被居中吊挂时，平台或电梯厢室就最广义上讲被吊在一个“环”中，该环以在外侧环绕平台或电梯厢室的方式引导所有来自和传至吊挂机构的力，这样，几个构造空间受力。 

不过，在现有技术中也已逐渐出现了自承重式轿厢，它不同于之前提出的原理。 

例如，德国专利申请公开号DE 30 32 240提出了一种自承重式轿厢，其以本身刚性的、双壁金属薄板结构的形式制成。这里至少一个金属薄板被深冲并由此获得隆起，以使得另一金属薄板可被焊接在隆起上，从而两个金属薄板以“抗弯夹层板”形式相互分隔开地固定。这样的结构非常复杂且需要显著的深冲用机加工成本，并且在焊接时同样费事。而且，这种双壁轿厢是出色的共振体，使其减振以获得至少差不多可接受的运载舒适性是十分困难的。 

英国专利文献GB 496 286公开一个替代方案。 

此专利提出，为自承重式轿厢采用本身抗弯的、根据包括轿厢自重在内的总轿厢载重来确定尺寸的两个栅格结构，其中一个栅格结构构成轿厢顶，另一个构成轿厢底。这两个栅格通过起拉杆作用且构成侧壁及后壁的单层金属镶板相连，没有采用沿侧壁或后壁的其它支承结构。这样的结构从各方面看不是毫无问题的。一方面，这样构成的轿厢难以有效地抗扭曲，尤其是随着尺寸或者说底面逐渐增大。因为底面越大，轿 厢承受远离其重心区的有效载重的作用的危险就越大，该有效载重倾向于使轿厢扭曲，尤其是当还出现导轨侧公差时。另一问题是在两个栅格和构成侧壁和后壁的金属镶板之间的连接。在此，在所有底侧和顶侧的镶板连接处必须采用相当坚硬的、大尺寸的进而昂贵的连接，以便能保证轿厢的耐用性。最后，在这样的轿厢中防止只由薄薄的但承重的金属镶板构成的侧壁和后壁不共振更是不容易。 

国际专利申请WO 03/066499公开了一种从原理上讲是按照相似方向发展的结构。 

在该申请范围内，针对轿厢顶和轿厢底也采用本身坚固的结构，这些结构通过起拉杆作用的单层金属镶板相互连接。不过，与上述英国专利所提出的结构不同，在这里不是所有构成侧壁和后壁的镶板担负承重功能，而是只有若干选定的金属镶板(最好是两块金属镶板，它们分别在两侧壁的中间在竖向上从上向下延伸)担负承重功能。 

此结构确实显著减少了使金属镶板与本身自承重的轿厢底和轿厢顶结构相连接所必需的固定成本，但无法解决在这种结构中出现的其余问题。尤其是，即使是在这种结构中也很难控制当轿厢载重显著偏心时出现的扭曲问题。由于承重的金属镶板在此也基本被设计作为拉杆，因而难以无扭曲地传递或者说承受较大的弯曲力矩，这种较大的弯曲力矩例如在轿厢底的载重严重偏心时出现。 

发明内容

本发明的任务是在避免现有技术所遇到的问题的同时实现一种轿厢，其不仅最佳利用可供使用的井道横截面，而且同时还允许缩小井道头以及或许井道底坑的构造空间。 

本发明公开了一种电梯，其具有摩擦轮驱动装置、对重和轿厢，所述电梯的特征在于，用于把由包括有效载重在内的轿厢质量决定的力传递给所述吊挂机构或反之的支承结构包括分别环绕轿厢闭合的且呈闭合环的形式构成的两个轿厢架，每个轿厢架均由基本闭合的空心型材构成，其中，所述两个轿厢架通过多个桥相互刚性联接，从而得到了呈双轿厢 架形式的且一体坚固的所述支承结构，所述双轿厢架的每个轿厢架对称地位于导轨旁边但没有对准所述导轨地排成一列，而是利用了在所述导轨侧旁的本来就可供使用的结构空间，其中，这两个轿厢架彼此间隔如此远地设置，即，在它们之间留下用于容纳至少一个必要电梯部件的地方，并且每个轿厢架或是所述轿厢的两个侧壁以及顶盖的整体组成部分，或是至少基本以整个表面从外侧贴靠在所述轿厢的侧壁和顶盖上。由于用于将由包括有效载重在内的轿厢质量决定的力传给吊挂机构的支承结构由闭合环绕轿厢(从传力路线观点出发)的轿厢架构成，所以为轿厢底和轿厢顶采用自承重栅格或以其它方式自承重的元件就变得多余了，其中，所述自承重栅格和自承重元件被设计成能长期承受包括轿厢自重在内的总轿厢载重。这降低了加工成本。同时降低了轿厢发生扭曲的风险。这是因为轿厢底在其重心区域内可得到稳固支撑，因而在轿厢底区域内只需要克服明显更小的弯曲力矩。