[发明专利]电动车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆控制装置，尤其涉及具有取得来自使用者的低燃 料消耗行驶指示的低燃料消耗指示取得单元的电动车辆的控制装置。

背景技术

最近，有益于环境的电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车等所 谓的电动车辆正受到关注。从有益于环境这样的观点出发，优选的是谋求 改善燃料消耗(fuel consumption，燃料消耗量/耗油率，燃料经济性)等的 节省能源等。为了谋求改善燃料消耗，存在限制车辆的动力性能、限制空 调等稍微牺牲车辆的操作性、驾乘空间的舒适性等的情况，因此优选的是 使之由驾驶者的简单操作来进行节省能源的选择。因此，在车辆的控制部 设有提供低燃料消耗行驶指示的开关等。这样的开关有时例如被称为“经 济模式(eco mode)开关”或简称为“经济(eco)开关”。

例如，日本特开平10-248106号公报公开了如下内容：在电动汽车的 控制装置中，通过模式选择开关的操作来对行驶用电机切换普通模式和经 济模式，在普通模式下为100％的高输出，在经济模式中为60％的低输出， 在低输出行驶时成为输出不足的爬坡等情况下，逐渐增加输出而使其到 90％。

这样设置提供低燃料消耗行驶指示的开关，能够由驾驶者的选择来进 行使燃料消耗降低的行驶。在日本特开平10-248106号公报的例子中，当 成为经济模式时，设为60％的低输出，优先降低燃料消耗而加以输出限制。 此时，对再生侧也进行输出限制时，回收的电力量减少，作为再生制动的 制动力减少，如果采用例如以油压制动弥补不足的制动力的方法，则存在 不会达到燃料消耗降低的情况。

本发明的目的在于提供一种在提供了低燃料消耗行驶指示时，能够有 效回收再生电力的电动车辆的控制装置。

发明内容

本发明涉及的电动车辆控制装置的特征在于，包括：具有旋转电机、 连接在旋转电机上的电源装置的驱动部、和控制驱动部的控制部，控制部 包括：取得来自使用者的低燃料消耗行驶指示的低燃料消耗指示取得单元； 判断旋转电机是处于动力驱动时还是处于再生时的动力驱动和再生判断单 元；以及输出单元，当取得到低燃料消耗行驶指示时，在由动力驱动和再 生判断单元判断为处于动力驱动时的情况下，对于要求转矩，在限制了无 低燃料消耗行驶指示的通常行驶时的最大动力驱动转矩的限制转矩特性 下，输出转矩指令，在由动力驱动和再生判断单元判断为处于再生时的情 况下，按照要求转矩，在与通常行驶时相同的最大再生转矩的转矩特性下， 输出转矩指令。

另外，在本发明涉及的电动车辆控制装置中，优选的是输出单元通过 变更电源装置的升压比来输出限制转矩特性下的转矩指令。

根据本发明涉及的电动车辆控制装置，当取得到低燃料消耗行驶指示 时，在处于动力驱动时的情况下，限制最大动力驱动转矩而输出转矩指令， 与此相对，在处于再生时的情况下，不限制最大再生转矩而输出转矩指令。 因此，能够在被提供了低燃料消耗行驶指示时，有效回收再生电力。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的电动车辆控制装置的结构的图；

图2是在本发明的实施方式中表示进行低燃料消耗下的转矩指令输出 的程序(过程)的流程图；

图3是在本发明的实施方式中说明映射A(图谱，map)、映射B、 映射C的图；

图4是在本发明的实施方式中说明变更升压比来限制最大转矩的状态 的图。

具体实施方式

以下，使用附图详细说明本发明的实施方式。以下，作为电动车辆说 明具有蓄电装置和发动机的混合动力车辆，但也可以是没有发动机的电动 汽车、作为电源而具有燃料电池的燃料电池汽车。另外，以下作为将电机 (motor)也用作发电机的具有所谓的电机/电动发电机的车辆来进行说明， 但也可以为分开具有电机和发电机的车辆，一般为具有旋转电机和与其连 接的电源电路的车辆即可。另外，旋转电机也可以不是1台，例如可以是 具有2台旋转电机的车辆。

图1是在具有发动机和电机/发电机的混合动力车辆中表示关于电机/ 发电机部分的控制装置的结构的图。该电动车辆控制装置10包括驱动部 20和控制部40而构成，驱动部20包括电机/发电机22和连接在电机/发电 机22上的电源装置24，控制部40包括CPU42和存储后述的T-N特性映 射等的存储装置44。