[发明专利]压缩机皮带轮的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种压缩机皮带轮的制造方法，并且更具体而言，涉及 一种压缩机皮带轮制造方法，其中基部在热锻处理后被局部冷锻，由此 可以容易地制造所述压缩机皮带轮并且提高桥部和基部的强度。

背景技术

通常，车辆压缩机被应用到空调系统以通过从发动机接收的动力驱 动，并且用于通过蒸发器将具有较低压力的制冷剂压缩成为高温高压的 气态制冷剂，然后将所述高温高压的气态制冷剂传送到冷凝器。

压缩机通过经皮带连接到曲轴的皮带轮接收动力。如图1中所示， 皮带轮包括：圆板状基部111，所述基部垂直于压缩机120的长度方向设 置；以及内环部114和外环部116，所述内环部和外环部分别在压缩机 120的长度方向上从基部111突出。与发动机的曲轴连接的皮带(未示出) 被悬置在外环部116的外部表面上以旋转。皮带的旋转力被传递到固定 到内环部114的内表面的一端的轴上，因而压缩机120执行压缩处理。

具有上述功能的皮带轮110典型地由金属材料制成以能够承受皮带 的张力，并且用于皮带轮110的金属材料通过热锻方法加工，所述热锻 方法与冷锻方法相比，提供较低强度但是制造成本较低。

图2是示出传统的压缩机皮带轮的制造处理的流程图。为了制造皮 带轮110，首先制备金属材料，将其切割成期望的尺寸，然后经加热处理 加热至大约1,000～1,250℃的温度。被加热的金属材料通过热锻处理形 成为具有基部111、内环部114和外环部116的皮带轮形状。此时，金属 材料在由压力机施加的大约800～1,300吨的压力下被煅造，并且根据 金属材料、温度、皮带轮的预期形状和压力机的压力，锻造处理可以重 复一次或多次。

而且经热锻处理处理过的皮带轮110的中央部被穿透以形成通孔， 轴的一端经所述通孔插入内环部114中，然后皮带轮通过冷却处理被冷 却至室温。被冷却的皮带轮110在粗磨步骤中被处理的同时确保用于槽 穿透处理的尺寸和厚度。在粗磨步骤中处理的皮带轮110具有通过槽穿 透处理在基部111上形成的槽112，因而仅保留桥部113。通过槽穿透处 理处理的皮带轮110经修整步骤完成，在修整步骤中在皮带轮表面上执 行开槽工作和磨削。

通过上述处理完成的皮带轮110与压缩机120的轴连接并旋转。如 上所述，由于通过热锻金属材料的热锻处理制造皮带轮110，因此容易制 造皮带轮110。然而，由于压力集中在其上的桥部113的强度不足，所以 应当理解桥部113可能容易损坏。

为了解决所述问题并提高桥部113的强度，使用在室温下锻造金属 材料的冷锻处理制造皮带轮110，来代替热锻金属材料的热锻处理，以提 高桥部113的强度。通过冷锻处理了提高桥部113的强度。然而，由于 除桥部113之外的其他部分的强度也提高，所以不仅难以执行用于在基 部111的中央部形成通孔115的中央穿透处理，用于在基部111形成槽 112的槽穿透处理，而且难以在外环部116的外部表面形成凹槽部分117， 并且也存在用于形成凹槽部分的工具尖端的损害可能增加的其他问题， 并且在半辊形成处理时难以确保凹槽部分17的精度。另外，热锻处理能 在大约800～1,300吨的压力机压力下执行，但是冷锻处理需要大约2,500 吨以上的压力机压力。因此，存在冷锻处理需要大尺寸装备的另一问题。

此外，如图3所示，在锻造加热金属材料的热锻处理中，用于连接 内环部114的中央部的连接部118通过反向挤压处理形成在内环部114 的下侧。由于连接部118，与形成在其他部分的晶粒流线比较，在桥部 113周围形成的晶粒流线中出现严重的不均匀变形和过度的滚光 (barreling)，因而其对于应力变弱，从而其强度降低。

发明内容

技术问题

本发明的目的是提供一种压缩机皮带轮的制造方法，其中基部在热 锻处理后局部冷锻，从而提高所述基部的强度，特别是显著地提高桥部 的强度。

本发明的另一个目的是提供一种压缩机皮带轮的制造方法，其中连 接部通过正向挤压处理形成为延伸至内环部的上侧，从而保证晶粒流线 没有滚光，并且提高桥部的耐久性，因而获得具有低成本的高质量的压 缩机皮带轮，所述压缩机皮带轮能用通过所述冷锻处理制造的皮带轮来 代替。

技术方案