[发明专利]用于隔音处理的面板

说明书

技术领域

本发明涉及一种附加在航空器表面用于隔音处理的面板，特别是一种上述面板的隔音层。

背景技术

为了限制在机场周围产生的噪音危害，国际标准对噪音发射方面的限制越来越严格。

已经发展出降噪技术来降低由航空器产生的噪音，尤其是用来降低由推进器产生的噪音，这些技术通过在管道壁上使用消音衬垫来吸收一部分声能，特别是运用赫尔姆霍兹(Helmholtz)共振器原理。通常，用于降噪处理的衬垫，也被称为隔音板，从外到里包括一个多孔隔音层，至少一个蜂窝状结构和一个反射层或防渗层。

所述隔音层是一层起到耗散作用的多孔结构，特别地，它把通过该结构的声波的声能转化成热能。它包括允许声波通过的开口区域和其他不允许声波通过的封闭或实心区域，而这些封闭或实心区域用来保证上述隔音层的机械强度。这个隔音层的特点在于，上述隔音层结构中的开口区域的比率本质上是依据发动机、组成上述层的组件而变化。

隔音层受制于不同的约束情况。

与气流接触的隔音层受制于较强的约束。

在文献FR-2.844.304，FR-2.821.788中描述了这些隔音层。

隔音层中的孔洞在隔音层表面流过的空气动力气流附近产生了扰动，从而降低了航空器的空气动力学性能。这些扰动和孔洞截面大致成比例。

但是，当孔洞截面减少时，就导致了孔洞数量显著增加，以得到相当于开口区域的比例。然而，孔洞数量增加通常会导致削弱隔音层并且增加制造成本。

发明内容

因此，本发明旨在提出一种用于隔音处理的隔音板来优化隔音层的机械特性和空气动力特性。

为了这一目的，本发明提供一种附加在航空器表面用于隔音处理的隔音板，该隔音板从外到里有一个多孔隔音层、至少一个蜂窝状结构和一个反射层或防渗层，其中多孔隔音层的外表面包括与空气动力气流相接触的薄片或薄板，该薄片或薄板包括允许声波通过的开口区域和不允许声波通过的实心区域，其特点在于，隔音层的薄片或薄板包括多组微孔，每组微孔形成一个开口区域，这些微孔组被实心区域的至少一套间隔带所隔开。

这种方案由于有微孔的存在而优化了空气动力学特性，也由于有保证应力恢复的间隔带形式的实心区域而优化了机械特性。

附图说明

本发明中其他的特点和优点将在下文中描述，这些描述仅为举例，附图中：

-图1是根据本发明的一个隔音层的正视图；以及

-图2是穿孔轮廓的一种变换例的剖面图。

具体实施方式

已经发展出技术来降低由航空器产生的噪音，尤其是用来降低由推进器产生的噪音，这些技术通过在管道壁上布置衬垫来吸收一部分声能，特别是运用赫尔姆霍兹(Helmholtz)共振器原理。通常，用于隔音处理的衬垫，也被称为隔音板，从外到里包括一个多孔隔音层，至少一个蜂窝状结构和一个反射层或防渗层。

用一层或几层性质相同或不同的层来制作所述层。

采用了一种蜂窝状结构来构成多孔结构。

通常采用薄板来构成防渗反射层。

可以用不同种类的材料来构成所述蜂窝状结构和反射薄板。

在图1中，用10标注了隔音层，且用虚线来标注了多孔结构的侧壁12。

根据一种已知的实施方式，这种多孔结构是由蜂窝状结构实现的。

根据一种优选实施方式，这种蜂窝状结构一方面包括多个第一间隔带，这些纵向间隔带放置在发动机机舱纵向轴的径向平面上，另外一方面还包括多个第二间隔带，这些横向间隔带与径向平面相割。更优选地，在与横向间隔带相割的每个点上，每条纵向间隔带与每条横向间隔带的切线大致垂直。

根据这个实施方式的一个显著优点，这些间隔带如有必要可以预先组装在一起，而不会在组装或放置隔音层或反射层时变形。

隔音板也可以被形成为合适于待处理表面的形状，这样，在放置时也不会产生变形。因此，蜂窝状结构和反射层或隔音层之间的连接就不再有被损坏的风险，并且由横向带和纵向带限定的管道侧壁12的位置完全已知。

隔音层10是一个多孔结构，起到了耗散能量的作用，它把部分声波的声能转化成热能。它包括上述允许声波通过的开口区域14和其他不允许声波通过的封闭或实心区域16，而这些封闭或实心区域用来保证上述隔音层的机械强度。所述隔音层10的特点在于，上述隔音层结构中的开口区域的比率实质上可以依据发动机和构成上述隔音层的组件来变化。

隔音层的开口区域14是根据蜂窝状结构的管道侧壁12的位置来设置的，这是为了通向(déboucher)到由侧壁12形成的空腔内且不会和侧壁12重叠在一起。