[发明专利]充电装置

说明书

技术领域

本发明涉及能够对多台二次电池同时供给与各个二次电池的要求相应的电力的充电装置。

背景技术

由于搭载了汽油发动机或柴油发动机的汽车因所排出的废气中的CO₂、NOx、黑烟、有害粒子状物质而污染环境，所以为了环境保护人们期待不排放废气的电动汽车的实用化。电动汽车上所搭载的二次电池一般被称之为大型二次电池，可列举出铅二次电池、镍氢二次电池、锂离子二次电池等，为了使以电动汽车为首的电力设备类普及，这些二次电池的小型化、轻量化、大容量化等的开发就成为当务之急。目前，作为最期待将来性的技术可列举出锂离子二次电池。

另一方面，将这些二次电池作为电源的电力设备类，二次电池的蓄电量因使用而降低，所以就需要充电。作为使这些二次电池普及的另一课题还有充电时间较长之类的缺点，使充电时间变短的技术也平行地着手开发。JEVS(财团)日本电动汽车协会将以最大50kw输出进行充电时在30分钟以内充电完成的情况定义为快速充电，与二次电池同样地有关充电设备的要求也高度化，使快速充电等能够容易地充电的设备充实的技术的开发亦成为重要的课题。

目前，作为二次电池的充电装置提出了诸如以下的技术。

图8是以往的充电装置之框图。

交流电力从变压器6被供给到充电装置18，并整流成直流电力后对二次电池进行充电。由于一般的充电装置接受交流商用电力，所以就成为具备对交流进行整流的整流电路、提高电压的高频变压器、将交流变成直流的高频逆变器、对直流进行整流的整流电路的构成。这一构成依照接受的电力而变更，但通常将整流成适合于二次电池充电的直流电力的电路称之为直流稳压电源电路。

图8所示的充电装置由于来自直流稳压电源电路的输出只有一处，所以只能够对1台二次电池进行充电，能够对多台二次电池并行充电的充电装置亦得以提案。

例如，在专利文献1中记载有用深夜电力时间带的电力对多台电动汽车上所搭载的二次电池进行充电的充电控制装置。其中记载这一充电控制装置具备：测定上述二次电池各自的放电量的放电量测定部件；根据上述放电量来决定充电时间的充电时间决定部件；由上述充电时间决定部件所决定的上述二次电池的充电时间之中，设定充电时间带以使充电时间最长的上述二次电池在深夜电力时间带的开始时刻开始充电、且充电时间最短的上述二次电池在深夜电力时间带的结束时刻结束充电的充电时间带设定部件。

另外，在专利文献2中作为用一个充电装置对多个电动汽车上所搭载的二次电池同时进行充电的充电装置，记载有：在搭载二次电池的汽车的主体上避开接受电力的受电口和二次电池而设置对下一电动汽车供给电力的馈电口，并用它们对车内所搭载的二次电池进行充电。将一侧受馈电口连接到馈电装置上，并且将另一侧受馈电口连接到其他电动汽车上同时进行两电动汽车上所搭载的二次电池的充电。

【专利文献1】特开平10-80071号公报

【专利文献2】特开平10-117444号公报

发明内容

在图8所示的充电装置中因到电动汽车为止的充电输出为1条故只能充电1台，所以在多个车辆到来的情况下，后面到来的电动汽车尽管充电量较少仍要发生较长的等待时间。另外，一般认为需要30kW以上的大容量直流电源装置以便对电动汽车上所搭载的锂离子电池等二次电池进行快速充电，充电装置就变为大型，总重量也在300kg以上。另外，用于充电装置设置的用地占有较大，而且设置成本也较高，所以还有在地价较高的环境及狭窄的空间无法设置的现状。

以专利文献1的方法进行多台充电时的电力供给线路的构成仅仅是采用来自直流电源部的电力供给为1处，将多个二次电池并联连接起来的线路，充电量较多的二次电池的充电被优先开始，充电量较少的二次电池直至已优先开始充电的二次电池的剩余充电量变得相等为止才开始被推后了的后充电。另外，从第1台的充电被开始起顺次开始充电，在成为多台充电的状态下，对各个二次电池的输出就是将来自直流电源部的电力供给量均等地得以分配。进而，充电的结束时刻依赖于充电时间最长的充电时间。除此以外，由于是利用深夜电力，所以在白天无法作为充电装置充分地发挥功能。除需要大容量直流电源装置外，还需要用于测定电动汽车的放电量以调整设定充电时间带的部件等，所设置的充电装置变得大型。