[发明专利]液压减震支座

说明书

技术领域

本发明涉及带有工作腔和补偿腔的液压减震支座，工作腔和补偿腔中 装有液压液体并且被隔板被彼此分隔开，其中工作腔和补偿腔通过传流通 路和旁路通道而彼此连通，旁路通道可以通过致动器被开通或关闭。

背景技术

从德国专利申请公开号DE10332081A1中知道了这样的支座。布置在 隔板中心的致动器具有呈空心圆柱体形状的滑套，滑套在没有施加真空时 被回位弹簧压靠在隔板上，从而隔板中的开口被关闭。当施加真空时，隔 板中的开口被打开。所用的致动器具有多个部分，因此结构复杂。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种文首所述类型的支座，其中致动器具 有简单的结构，铟而造价便宜。

为了达到这个目的，在文首所述类型的液压减震支座中建议，致动器 以一体弹性体件的形式制成，其具有在边缘的紧固部分并具有致动元件， 致动元件通过弹性连接部分连接到紧固部分。

在根据本发明的支座中，致动器可以便宜地制造，因为它是以一体弹 性体件的形式制成的。此外，这种致动器的出众之处在于磨损小和因而使 用寿命长。此外，该一体弹性体件是自减震的，进而防止自共振，由此基 本上抑制了噪音的产生。

优选的实施例是从属权利要求的主题。

有利的是，在组装状态下，致动器的致动元件通过偏压力紧靠在隔板 上，隔板具有通向补偿腔的开口。

有利的是，致动器的偏压通过致动器的连接部分的形状和弹性来获 得。

在进一步的有利实施例中，旁路通道在径向上相对致动器如此偏置， 即，在致动元件上施加有侧向压力。因此，致动器的工作方向垂直于流动 方向。这就是如何能保持致动器的闭合力相对小。

有利的是，致动器具有旋转对称形状。这就是如何无需特别措施来实 现极好的密封。

致动器的致动元件优选呈柱状的。

在进一步的实施例中，在紧固部分中嵌入加固元件，特别是，加固元 件由金属制成。

有利的是，在致动器的顶面中形成有凹部，该凹部在致动器的组装状 态下形成真空腔。

有利的是，真空腔可连通至可控的真空源。

在进一步的实施例中，在隔板中设有解耦腔，在解耦腔中容纳有解耦 膜。

为了实现解耦膜的可切换性，解耦膜与真空腔相连通，真空腔连通至 可控的真空源。

在优选实施例中，致动器和解耦膜可被同时切换。

有利的是，隔板中的开口配设有格栅。于是，避免了致动器的致动元 件进入隔板的开口。

附图说明

以下，通过示范实施例来更详细地解释本发明，这些实施例在附图中 被示意性示出，其中：

图1是处于第一切换位置的本发明支座的第一实施例的垂直截面图；

图2是处于支座第二切换位置的图1所示支座的垂直截面图；

图3是表示处于两个切换位置的支座最终特性的曲线图；

图4是在本发明支座的第二实施例中的隔板的垂直截面图；和

图5是根据本发明的致动器的零件立体图。

具体实施方式

图1表示用作机动车中的发动机支座的液压减震支座10。支座10具 有由弹性体材料制成的悬簧11，悬簧在发动机侧支承着座芯12。悬簧11 支承在壳体17的边缘上，该边缘是支座10在外周面上的边界。悬簧11 限定出工作腔13，该工作腔通过隔板15与补偿腔14分隔开。补偿腔14 通过由弹性体材料制成的能弹性回复的补偿罩16来界定。

在工作腔13和补偿腔14中装有液压液体。在隔板15中设有连通工 作腔13和补偿腔14的传流通路18，该传流通路具有螺旋路径。而且，工 作腔13和补偿腔14通过垂直延伸的旁路通道19相互连通，该旁路通道 可以具有在周缘方向上彼此垂直错开的多个部段。

在隔板15上设有挡板22，挡板界定出空腔28。在空腔28中容纳有 致动器20，该致动器在其边缘上的紧固部分20a处固定在隔板15与挡板 22之间。在挡板22中设有开口23，可以通过可切换的致动器来打开或关 闭开口23。

通过真空管线24气动控制致动器20，该真空管线的对外开口为真空 端口25。真空端口25整体形成在补偿罩16上。真空端口25被连接到真 空源26上。