[发明专利]装饰板

说明书

相关申请的交叉引用 

本申请是PCT国际申请，其要求2007年1月5日提交的第60/878,933号美国临时专利申请以及2007年6月19日提交的第60/936,261号美国临时专利申请的优先权和权益，在此以引用的方式加入这两篇文献的全文。 

技术领域

本申请涉及成型制品领域，该成型制品具有带缝合部、刺绣和/或其它缝制部分(这些总称为“缝合部”)的软部分。更具体地，本申请进一步涉及用于车辆(例如，机动车，如汽车、卡车等；飞机、船只等)的内装饰板或结构或者其它产品，该产品包括至少一个由背式局部成型(PMB)过程形成的相对局部化的深软区域(例如软垫或衬垫)部分，该深软区域部分可具有缝合部(装饰性或功能性的)并配置成与产品的主体分离。 

背景技术

软垫或衬垫的车内部件可包括缝合部。这种缝合部可以是装饰性的/装潢性的和/或功能性的。软垫或衬垫的车内部件可采用装饰板(例如仪表板、门板等)的形式。这种面板典型地包括由相对刚硬的材料制成的衬底、相对软的芯(例如泡沫层)和外表面或外壳。在本领域中提供这种衬垫和缝合部的不同方法是已知的，尽管这种已知的方法不提供某些有利的特征和/或特征的组合。例如，已知的是，将缝合部添加到车内部件或外壳(或外壳和泡沫层压制品)，然后用手或手工包装技术将外壳连接到衬底。同样已知的是，在车内部件形成之后(例如在外壳、泡沫和衬底已经连接之后)应用缝合部。这种软垫或衬垫部件也可与位于仪表盘或门板等的设备(例如安全气囊)协力使用。然而，应用装饰缝合部的已知方法是劳动密集型的或不提供期望的深度可视效果，而这种可视效果可通过凹进的缝合部(例如，在软表面中提供轮廓变化的“绗缝”或衬垫效果)提供。因此，这种 由已知的昂贵制造工艺所提供的凹进的缝合部通常仅仅在高级或豪华车辆中提供。 

本申请进一步涉及公开实施例所示出和所描述的不同特征和特征的组合。 

提供了一种在模具中形成装饰部件的方法。该方法包括提供预成型层压制品(laminate)，该预成型层压制品包括夹在柔性外壳和背部外壳之间的可压缩材料，预成型层压制品在预定位置处限定台阶，当在该柔性外壳上观看时，该台阶在该预成型层压制品上将主要区域和次要区域分开；将预成型层压制品定位于模具中。将插入件与预成型层压制品一起置于模具中，从而该插入件被安装在该次要区域中；通过将熔化聚合材料引入到模具中以形成衬底来压缩可压缩材料，并且使得衬底结合到预成型层压制品上以形成装饰部件，而该背部外壳在该衬底上。其中，预成型层压制品在该台阶处在其自身上折叠，并沿台阶产生折痕以便模拟缝，并通过次要区域中的加衬垫外观而提供在该次要区域和该主要区域之间的轮廓变化；以及从模具中移除装饰部件。 

也提供了一种用于车辆的装饰部件，该装饰部件包括预成型层压制品件，该预成型层压制品件包括夹在柔性外壳和背部外壳之间的可压缩材料并且限定台阶，当在该柔性外壳上观看时，该台阶在该预成型层压制品上将主要区域和次要区域分开。安装在该次要区域中和联接到预成型层压制品的插入件，其中该插入件邻接该台阶。联接到预成型层压制品的衬底，而该背部外壳在该衬底上，其中该台阶在其自身上折叠并且沿该台阶产生折痕来模拟缝和在该次要区域和该主要区域之间产生轮廓变化。 

图1是具有安全气囊系统和无缝合线的背式局部成型(PMB)内部面板的车辆的透视图； 

图2是包括人工装饰缝合线的车辆门板的图示； 

图3是现有技术中的门板的图示； 

图4图示了使用PMB制造的无缝门板，其包括硬部分和软部分，且该软部分包括具有模拟缝的插入件； 

图5图示了用于门板的预成型件，其包括热塑性聚烯烃(TPO)和聚氯乙烯顶部外壳、聚烯烃泡沫中心层和热塑性聚烯烃(TPO)背部外壳中的一个； 

图6图示了用于门板的预成型件，其包括由放入阴性成型工具的插入件所形成的台阶； 

图7是面板的预成型件的一部分的横截面视图，该预成型件包括热塑性聚烯烃(TPO)和聚氯乙烯顶部外壳、聚烯烃泡沫中心层和热塑性聚烯烃(TPO)背部外壳中的一个； 

图8是图7所示的预成型件的横截面视图，该预成型件具有安装在次要区域的次要布料(插入件)； 

图9是图7所示的预成型件的横截面视图，该预成型件具有安装在次要区域的次要皮革材料(插入件)； 

图10是预成型件的横截面视图，该预成型件具有安装在次要区域中的次要材料，并且具有额外的成型在预成型件之后的注射成型材料；