[发明专利]曲轴的轴承结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种曲轴的轴承结构，具体来说，涉及一种利用气缸体下部和设于气缸体下部的下侧的轴承盖来自由旋转地保持曲轴的曲轴的轴承结构。

背景技术

一般来说，在曲轴的轴承结构中，在形成于气缸体上的半圆形的凹部中所收容的金属轴承；与在形成于轴承盖上的半圆形的凹部中所收容的金属轴承之间，自由旋转地保持有曲轴。该轴承盖在该轴承盖的凹部的两侧的部位通过螺栓以规定的紧固转矩被紧固在气缸体上。曲轴被两个金属轴承保持，并以其轴线为中心顺畅地旋转。

专利文献1中，公开有如下的轴承结构，即：将与发动机的气缸数对应地形成于曲轴上的多个轴部分别利用轴承盖和气缸体的轴承来以能够顺畅地旋转的方式进行保持。

如图8(b)所示，以往的轴承结构包括：气缸体下部51、轴承盖52、上侧金属轴承53、下侧金属轴承54、螺栓56、57、作为结合部件的柱销环(pin-ring)58、59。在该曲轴的轴承结构中，在轴承盖52与气缸体下部51的相互面对的对接面上分别形成有嵌合孔，通过将柱销环58、50压入到这些嵌合孔中，而将轴承盖52与气缸体下部51结合。

但是，由于轴承盖52通过螺栓56、57以规定的紧固转矩(Nm)紧固在气缸体下部51，因此对气缸体下部51的下表面会施加来自轴承盖52的应力(MPa)。该应力(MPa)，在除了与轴承盖52的侧面部52a、52b分别对应的气缸体下部51的下表面的部分(由箭头A及B表示的部分)以外，作为压缩应力(MPa)起作用，而在由箭头A及B表示的部分，作为剪切应力(MPa)起作用。

如果在这种状态下曲轴55旋转，则与该旋转对应地会在曲轴55的半径方向上作用有随着爆发载荷的惯性力C，特别是由于朝向轴承盖52的下方作用的惯性力C，而使得轴承盖52略微向下方挠曲。其结果，如图8(a)所示，应力集中在气缸体下部51的下表面中的由箭头A及B表示的部分。

如果气缸体下部51和轴承盖52反复地承受上述惯性力C，则气缸体下部51的下表面与轴承盖52的上表面会分离，其结果，在气缸体下部51的下表面的由箭头A及B表示的部分上，产生由所谓的磨擦疲劳等造成的龟裂。

为了防止该龟裂的产生，在气缸体下部51的下表面的由箭头A及B表示的部分上形成圆弧状的槽，由此可以减少所谓的集中应力。然而，如果形成这种圆弧状的槽，则会导致气缸体下部51和轴承盖52对曲轴55的保持力降低。

另外，在气缸体下部51的下表面的由箭头A及B表示的部分上形成圆弧状的槽的情况下，为了充分地确保气缸体下部51与轴承盖52的接触面的面积，而需要使轴承盖52自身很大。其结果，存在无法促进轴承结构的轻质化及节约空间化的问题。

专利文献1：JP特开2005-195114号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种曲轴的轴承结构，其在确保气缸体下部与轴承盖的接触面的面积的同时，不会有在气缸体下部产生由磨擦疲劳等造成的龟裂的情况且耐久性优异。

为了达成上述目的，根据本发明的第一方式，提供一种曲轴的轴承结构。该曲轴被气缸体下部及设于上述气缸体下部的下侧的轴承盖自由旋转地保持。在上述轴承盖的两侧上部，形成沿着上述曲轴的轴线延伸的应力缓解槽。该应力缓解槽在上述轴承盖的两侧面上开口。通过形成上述应力缓解槽，可以在上述轴承盖的两侧上部形成沿着上述曲轴的轴线延伸的突缘部。上述突缘部针对施加在上述轴承盖上的上述曲轴旋转时的载荷具有挠曲性。

依照本发明的第二方式，提供一种曲轴的轴承结构。该曲轴被气缸体下部及设于上述气缸体下部的下侧的轴承盖自由旋转地保持。在上述轴承盖的两侧上部，形成沿着上述曲轴的轴线延伸的突出部。该突出部从上述轴承盖的两侧面向远离上述曲轴的方向突出，并且具有与上述气缸体下部抵接的上表面。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式涉及的曲轴的轴承结构的局部分解立体图。

图2是图1的曲轴的轴承结构的轴承盖的立体图。

图3(a)是图2的3-3线剖视图。(b)是(a)的3b部的放大剖视图。

图4(a)是用于说明施加在图1的曲轴的轴承结构的轴承盖安装部上的应力的图。(b)是与(a)对应的曲轴的轴承结构的剖视图。

图5(a)是第二实施方式涉及的曲轴的轴承结构的轴承盖的局部剖视图。(b)是(a)的5b部分的放大剖视图。

图6(a)是第三实施方式涉及的曲轴的轴承结构的轴承盖的局部剖视图。(b)是(a)的6b部分的放大剖视图。