[发明专利]三轮后转向踏板车

说明书

技术领域

本发明总体上涉及轮式车辆，更具体地涉及构造独特的三轮后转 向踏板车，该踏板车具有单个的前轮和一对较小直径的后轮，其中该 踏板车特别适于由于后轮响应底盘的侧向转动(rolling)或倾斜产生 的角度偏转(yawing)而由操作者进行转向，后轮枢转地安装至该底 盘。

背景技术

踏板车在现有技术中是众所周知的，并且具有各种各样的构造， 每种构造都具有允许骑乘者或操作者执行某种其它踏板车构造不能执 行的特定机动的特定优点。例如，Ibarra的美国专利No.6,250,656公 开了一种具有细长脚踏板的踏板车，该脚踏板的后部由一对小直径的 车轮支撑，脚踏板的前端部由一个大直径的前轮支撑。所述脚踏板车 具有经由可枢转的前轮提供的绝对转向能力，该可枢转的前轮可由操 作者操作车把组件进行转向。该脚踏板包括位于后轮后端的向上斜置 的平面部分，且该平面部分以一角度定向成允许踏板车响应操作者踩 在该平面部分上而进行向上的俯仰，使得操作者可表演“车身竖立技 巧”，并且允许脚踏板车跨越目标物。

Hinderhofer的美国专利No.5,620,189公开了一种踏板车，该踏 板车具有框架组件，该框架组件的后端部包括脚踏板，前端部具有大 直径的前轮。脚踏板的后端部由至少一个优选地位于脚踏板下面的不 可转向的后轮支撑。或者，脚踏板可包括多个后轮，该多个后轮布置 成直线构造，提供多个转动表面，以便于在例如楼梯台阶或者街道缘 石的不平坦的地带上滑动。通过车把组件实现踏板车的转向，骑乘者 可借助车把组件枢转前轮，从而以常规方式使踏板车转向。

Rappaport的美国专利No.6,739,606公开了一种设置成三轮车布 置形式的双脚踏板踏板车，其具有较大直径的前轮，且被连接在框架 上。框架以分叉的布置形式向后延伸形成两个支柱，支柱中每个都被 单个的后轮支撑。支柱中每个都包括通常水平定向的脚踏板，脚踏板 的后端部由后轮支撑。当接触地面推动以向前驱动踏板车时，操作者 可以将一只脚放在脚踏板之一上。通过前轮完成踏板车的转向，其中 前轮可借助用于踏板车转向的车把组件枢转。

Beleski的美国专利No.6,220,612公开了一种三轮踏板车，其构造 成“拱形车辆”，具有单个的可转向的前轮和一对设置在分开的纵臂 上的后轮。纵臂中每个都可以铰接至前柱，前轮从所述前柱延伸。当 踏板车沿着通过操作者借助车把组件使踏板车左右转向而形成的正弦 曲线路径行驶时，操作者交替地左右改变重量来实现踏板车的前进运 动。根据使得踏板车向前运动的角动量守恒原理，重量的左右变化结 合车辆的转向产生一连串的加速。

除了上述踏板车布置形式之外，现有技术还包括其它可选的踏板 车构造。现有技术中的大多数踏板车是借助于可枢转的前轮实现踏板 车的方向控制，所述前轮联接至车把组件上，操作者可通过该车把组 件使踏板车转向。此外，现有技术中的多数踏板车布置形式构造成前 轮和后轮彼此间隔较大的距离，使得踏板车不能完成小半径转向。此 外，现在技术中的多数踏板车布置形式包括传统的自行车车把，所述 自行车车把包括一对侧向向外延伸的臂部件，该臂部件需要骑乘者双 手抓握，以平稳的方式有效地控制踏板车以及使踏板车转向。

可以理解，在本领域中对踏板车存在这样一种需求，也就是使操 作者或骑乘者能够进行各种半径的转向，包括较小半径的转向，以增 加可执行的机动范围。此外，在本领域中对踏板车存在这样一种需求， 也就是骑乘者可以在站立位置上操作踏板车，而不需要利用骑乘者的 双手转动车把来使得踏板车转向。

此外，在本领域中对踏板车存在这样一种需求，也就是提供使骑 乘者稳定或平衡的元件，以允许成人和小孩都可以操作踏板车，而没 有从踏板车上摔下受伤的风险。最后，在本领域中对踏板车存在这样 一种需求，也就是踏板车结构简单、成本低廉、尺寸减小以及重量较 轻，以增强踏板车的机动性，并且踏板车便于运输和存储。

发明内容