[发明专利]油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种油压控制装置，所述油压控制装置实施将已混入回路 中的杂质排出的处理，且更具体地，涉及一种用于对多个电磁阀实施异物 排出处理的油压控制装置。

背景技术

在各种油压控制回路中的每一种中，使用诸如电磁式比例控制阀或类 似的电磁阀，所述电磁阀借助于电磁线圈来操作阀体以控制用于致动一组 致动器的工作流体的压力。致动器的致动所需的工作流体的压力和流率通 过例如操作使用所述电磁阀的输出压力作为先导压力的另一控制阀来保 证。当异物混入油压控制回路中时，所述阀及类似物不能正常操作。因此， 已完成发明以可靠地排出这些异物。异物排出控制是不可缺少的，尤其是 在具有电磁驱动的阀体并需要准确的油压控制的电磁阀的情况下。

作为这种类型的油压控制装置，已知一种油压控制装置，其配装有电 磁阀和压力控制阀以对例如汽车用带式无级变速器中的带轮部(槽轮)的 致动器所用的工作流体的压力进行控制，且所述油压控制装置设计成通过 对供给至第一电磁阀的电流进行控制来控制管路压力，所述第一电磁阀用 于向压力控制阀中的具有调节器功能的一个压力控制阀供给先导压力，并 且所述油压控制装置设计成通过对供给至第二电磁阀的电流进行控制来 调节/控制所述致动器用工作流体的压力，所述第二电磁阀用于向所述压力 控制阀中的使用所述管路压力作为初始压力来执行减压阀功能的一个压 力控制阀供给先导压力。在这种装置中，通过改变用于每个电磁阀的电流 指令值来以往复方式移动阀塞。由此，能够将沉积在排泄口侧的异物排出， 并能够防止在排出这些异物时引起输出口侧的回路压力的实质性降低(例 如，参见日本专利申请公开No.2005-54970(JP-A-2005-54970))。

还已知一种自动变速器用控制装置，其在基于管路压力的第一接合压 力与在基于线性电磁阀处的控制压力的中性控制期间的第二接合压力之 间转换输入离合器的接合压力，并在车辆停止期间以及中性控制开始之 前，在执行用于线性电磁阀的异物排出控制中至多将所述输入离合器的接 合压力限制到对应于最小管路压力的所述第一接合压力，从而减小在异物 排出控制期间由所述离合器的接合压力的波动产生的冲击(例如，参见日 本专利申请公开No.2004-183715(JP-A-2004-183715))。

此外，已知一种用于内燃发动机的气门控制装置，当在气门正时机构 的相位不用改变的发动机停机期间存在清除异物的需要时，所述气门控制 装置通过将施加于油压转换阀(OCV)的电流交替地改变至最大值和最小 值从而允许在不改变气门正时的情况下排出已附着在油压控制阀中的异 物(例如，参见日本专利申请公开No.2001-234768(JP-A-2001-234768))； 以及已知一种用于自动变速器的控制设备，当确定线性电磁阀与离合器油 压室未经由供油通路彼此连通时，所述控制设备通过向线性电磁阀供给具 有大振幅的高频脉动电流以便去除异物来抑制在将已进入压力控制阀的 异物排出的过程中所引起的离合器的振动或换档冲击(例如，参见日本专 利申请公开No.11-82724(JP-A-11-82724))。如同在管路压力控制或类似 情况下那样，在汽车驱动过程中不断需要稳定控制的情况下，当在压力调 节时输出口与供给口和排泄口同时连通时，导致油泵容量不足或管路压力 不稳定。因此，使用了所谓的重叠式线性电磁阀，其具有这样的输出口： 当所述输出口与供给口和排泄口中的一个形成连通时就将输出口与所述 供给口和排泄口中的另一个断开(例如，参见日本专利申请公开No. 4-171509(JP-A-4-171509))。

但是，在上述油压控制装置中，当通过使用来自第一控制阀的管路压 力作为初始压力的第二控制阀来调节和控制致动器用工作流体的压力时， 施加于由第二控制阀控制的对象的负荷被最小化。尽管如此，在以来自第 一电磁阀的先导压力控制第一控制阀并以来自第二电磁阀的先导压力控 制第二控制阀的线路的情况下，当在第二电磁阀的异物排出处理期间实施 第一电磁阀的异物排出处理时，相当大的负荷施加于由所述第二控制阀控 制的对象。为此，对于多个电磁阀，需要单独实施异物排出处理。因而， 存在异物排出处理费时的问题。

因此，在例如安装有无级变速器的车辆的中性控制之前执行异物排出 控制的情况下，不能保证用于中性控制的足够时间。因此，也存在丧失通 过中性控制改善燃料消耗的效果的问题。

发明内容