[发明专利]用于固定汽车座椅的结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于固定/安装座椅的结构，更具体地涉及一种用于使 座椅相对于车身壳架结构元件固定的结构，其中至少一个锁定装置能够固 定所述座椅并联结到支承元件，该支承元件相对于所述车身壳架结构元件 保持就位。

背景技术

在固定座椅时使用锁定系统是已知的技术，所述锁定系统焊接到联结 于车身壳架的元件上。

在传统的方式中，如图2所示，这些锁定系统经焊接210到横梁2中 的壳体200与车身壳架联接。这些锁定系统具有以下缺点，即向车辆的结 构中添加了这样的部件，所述部件不利地影响了分配在该区域内的体积和/ 或不利地影响了车辆的质量。在这种已知的结构中，地板4搁置在壳体200 上。由于地板的厚度小且有受损风险，只有横梁2和壳体200通过共同的 点焊焊缝相焊接。

发明内容

因此，本发明的目的之一是提出一种用于固定座椅的结构，该结构可 提供可靠的座椅固定，能够承受载荷，但却不昂贵也不很庞大笨重，而这 正是各个不同汽车制造商一致都想要达到的目的。

为了实现这些目的，本发明提出了一种如上所述的结构，其特征在于， 所述支承元件、车辆地板和结构元件由共同的焊缝(焊接连接部)联结在 一起。

根据本发明的各个不同特征：

-所述地板设置在所述支承元件和所述结构元件之间；

-所述锁定装置是筒状元件，以及其通过设置成120°隔开的三条焊缝 焊接到所述支承元件上；

-所述支承元件呈板的形式，该板包括基本上平的边缘和由至少一个 压制部(冲压部)形成的中央部分，至少一个锁定装置与所述至少一个压 制部相联；

-所述压制部竖直地定向，使得当所述支承元件的边缘联结到所述横 梁的槽口上时，所述压制部和相应的锁定装置位于所述结构元件的体积(容 积)之内；

-两个单独的(分开的)支承元件设置在同一个结构元件上，每个支 承元件都支承能够固定相同车辆座椅的锁定元件。

本发明的目的还在于一种机动车辆，该机动车辆包括用如上所述的结 构固定的两个独立的座椅，并且包括三个支承元件，所述三个支承元件之 一是包括两个锁定装置的中央支承元件。

附图说明

通过阅读下面的详细说明可清楚看到本发明的其它特征和优点，为了 便于理解可参照附图，在附图中：

-图1是一独立的后座组件和根据本发明的用于固定这些座椅的结构 的示意图；

-图2是根据现有技术的固定结构的图示；

-图3是沿图1所示的固定结构截取的剖视图；

-图4是没有座椅组件的图1的固定结构的图示；

-图5是根据本发明的中央支承元件的示意性仰视图；

-图6是侧部支承元件的示意性俯视图。

具体实施方式

在下面的说明中，将非限制性地采用根据机动车辆中所用的传统方向 并由图1中的三面体L、V、T表示的纵向、垂向(竖直方向)和横向。

本发明旨在保护一种用于固定机动车辆座椅1的结构。在下面的示例 性实施方式中，针对后座1来描述该固定结构，而该后座1独立于第二个 后座。应认识到，这种结构可应用于任何车辆座椅，尤其是前座，或应用 于后长座椅，并且根据本发明的固定结构可与用于该同一座椅的其它固定 点的其它固定装置结合。

如图1所示，座椅1由两个前固定点6和两个后固定点固定，前固定 点6以已知的方式旋拧在车辆的结构中。这两个后固定点由与座椅相联并 且未示出的两个锁定系统构成，例如所谓的“球型固定(ballfix)”式系 统，这些锁定系统能够与同车身壳架结构相联的锁定装置10协作配合。

根据本发明，锁定装置10焊接在支承元件12、13上。如图1和4所 示，单个锁定装置10可与单个支承元件12相联，或者至少两个锁定装置 10可焊接在同一个支承元件13上。

根据本发明，各个锁定装置10呈筒状元件的形式，在其中央配有孔 11，孔11能够与同座椅1相联并且未示出的锁定系统协作配合。各个筒状 元件靠在支承元件12、13的下侧面18上并且定位成使得形成锁定装置10 的筒状元件的孔11对应于在支承元件12、13中形成的开口15，从而与座 椅相联的锁定系统能通过竖直向下的动作插入到该孔11中。