[发明专利]机动车辆行人碰撞吸收器

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆行人碰撞吸收器。

背景技术

为了在行人与机动车辆的正面碰撞中保护行人，目前的机动车辆通常包括使行人的头部、腿部或者股骨在机动车辆上--例如，发动机罩盖上--的震动减弱的装置。

在一些情况中，该减震装置包括至少一个吸收器，其在压缩状态下工作，从而通过在一足够的长度使行人头部或腿部的碰撞减弱。

在本领域现有技术中，尤其根据FR 2 880 320，已知一种类型的机动车辆行人碰撞吸收器，其能够在相应于行人碰撞的负载作用下变形，其包括：

-一个相应于行人碰撞的负载倾向于施加至其上的上部部分，

-一个倾向于在行人碰撞过程中顶靠在该机动车辆的刚性结构上的下部部分，

一个倾向于在相应于行人碰撞的负载作用下以如下方式变形的中间部分：使得上部部分移动靠近下部部分。

在碰撞过程中，中间部分变形从而实现减震。为了有效地保护行人，该吸收器通常被设计为在特定位置折断，从而允许最佳的压缩以及由此最佳的吸收高度。

然而，在一些情况下，该吸收器没有在期望的区域中折断并由此不适当地变形和折断，例如不对称地形成一硬点，这是由于吸收器没有在足够的高度上变形，从而引入对相应于碰撞的负载的阻力，这对行人是危险的。例如，仅该吸收器的后部部分变形，而并不塌缩的前部部分会使行人受到伤害。

发明内容

本发明的主要目的是通过提供一种吸收器来克服这些缺点，所述吸收器能以最佳方式、可重复地变形，即，在使用行人碰撞标准(对头部的HIC，对股骨的负载和转矩，减速度，对膝部的弯曲和剪切)的测试中产生的测试结果具有小于20％的变化范围。

因此，本发明涉及一种用于机动车辆的行人碰撞吸收器，该行人碰撞吸收器能在相应于行人碰撞的负载作用下变形，这种类型的行人碰撞吸收器包括：

-一个相应于行人碰撞的负载倾向于施加至其上的上部部分，

-一个倾向于在行人碰撞的过程中顶靠在机动车辆的刚性结构上的下部部分，

-一个倾向于在相应于行人碰撞的负载作用下以如下方式变形的中间部分：使得上部部分移动靠近下部部分，

其特征在于：

-上部和下部部分的至少其中之一包括一刚性区域，该刚性区域被设计为在相应于行人碰撞的负载作用下是不可变形的，

-所述中间部分包括至少一个削弱区域，该削弱区域被设计为在相应于行人碰撞的负载作用下塌缩。

因此，通过使该吸收器的一些部分在相应于行人碰撞的负载作用下不可变形，并且使一些其它部分削弱为使得它们能在该负载的作用下塌缩，该吸收器的变形和/或损坏被确保在期望的区域(削弱区域)中发生，而不在不希望的区域中发生。由于下部和上部部分不可变形，可以确保可能的塌缩可重复地发生，或甚至相对一致地发生。

此外，由于下部或上部部分比中间部分刚性更大，其(由于其不变形)可以将由震动产生的负载传送到中间部分。换言之，这样的加强将碰撞负载引向削弱区域，增加了削弱区域变形的可能性。

另外，通过对称地布置削弱区域，例如使用对称布置的收缩或凸棱，该吸收器的变形将基本是对称的。

因此，由于本发明，变形或损坏将总是出现在基本相同的区域，可确保吸收器变形的良好的可重复性。因此该吸收器可在一次次的测试中重复地塌缩，因为通过使下部或上部部分加强，使折断发生在可变形的中间部分。因此，可预测该吸收器在碰撞情况下的性能，并为获得对行人的最佳保护而设计该吸收器。本领域技术人员将知道如何选择最佳的削弱区域，使得该吸收器变形，从而尽可能有效地为行人碰撞减震。

本发明还具有优点在于提供很少的不可压缩部分，由此允许该吸收器在相比于该吸收器的整个高度而言相对长的高度上塌缩。换言之，该吸收器可以塌缩至不再有竖直的壁。由此变形后的该碰撞吸收器的剩余高度尽可能小。

由于该碰撞吸收器在行人碰撞的情况下可以基本在其全高上压缩，因此由于减震发生在相对长的高度上，所以可以获得有效的减震。

根据本发明的吸收器还包括一个或多个下述特征。

-上部部分和下部部分在相应于行人碰撞的负载作用下都是不可变形的。因此，中间部分更倾向于变形，由于这是行人碰撞过程中仅有的倾向于变形的部分。

-刚性区域包括至少一个加强结构，例如凹槽或肋。

-刚性区域的壁比中间部分的壁更厚。

-削弱区域包括一个材料挖除的区域或一个形成优先折叠区域的凸棱。