[发明专利]机动二轮车用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车用充气轮胎(以下简称为“轮胎”)，具体涉及操纵稳定性能改良了的机动二轮车用充气轮胎。

背景技术

由于机动二轮车具有车身倾斜地进行转弯的特征，因此，在机动二轮车用的轮胎中，与路面接触的轮胎的部分根据车身的倾斜进行移动。另外，具有这样的特征：在直立时速度较高，施加有制动力和驱动力的前后方向(轮胎赤道方向)的力，而在车身倾斜的转弯时，主要施加横向力，而且速度变慢。因此，轮胎的胎面部的使用方法也与中央部和胎肩部不同。特别是从一般消费者、进行赛车的骑手的角度出发，期望提高自行车较大倾斜时的抓着力。

从上述观点出发，例如在专利文献1、2等中公开有这样的技术：在具有以大致朝向轮胎周向的角度呈螺旋状卷绕加强帘线而成的加强构件、所谓的螺旋带束层的轮胎中，通过在车身较大倾斜时接地的部分(胎面端侧)配置柔软的橡胶来提高抓着力。在这些专利文献1、2中，将胎面部沿宽度方向分为中央区域和中央区域两侧的胎肩区域这三个区域，通过改变各区域的胎面橡胶的硬度、弹性模量等体现出了期望的轮胎特性。

专利文献1：日本特开平7-108805号公报(权利要求书等)

专利文献2：日本特开2000-158910号公报(权利要求书等)

但是，随着机动二轮车的性能提高，也进一步要求轮胎的性能提高，要求进一步改善自动车(bike)较大倾斜时的操纵稳定性能、即抓着力。另外，确保胎面的耐磨损性能也是轮胎的重要的要求性能之一。

发明内容

因此，本发明的目的在于解决上述问题，通过确保耐磨损性能且提高抓着力来提供一种与以往相比提高了转弯时的操纵稳定性能的机动二轮车用充气轮胎。

如上所述，在二轮车用的充气轮胎中，由于二轮车车身倾斜地转弯，因此在直行时和转弯时，轮胎胎面部与路面接触的部位不同。即，具有直行时使用胎面的中央部分、转弯时使用胎面的端部这样的特征。另外，轮胎所要求的性能也是在直行时要求在轮胎周向(赤道方向)的输入(即加速、减速)方面的抓着，在转弯时要求在轮胎的横向(宽度方向)方面的抓着。

为了使二轮车快速地转弯，为了与随着转弯速度而变大的离心力平衡需要使车身较大地倾斜，还必须与该离心力相应地抓住轮胎。即，在车身较大倾斜时的轮胎的抓着力不足的情况下，不能快速地转弯，因此，此时的抓着力对转弯性能的影响非常大。因此，改变轮胎的中央部和轮胎的胎肩部的橡胶种类是以往的对策。

本发明人根据上述情况，为了进一步提高转弯时的抓着力而进行了详细的研究，特别是致力于集中提高自行车车辆最大倾斜的倾斜角度(外倾角度＝CA)45～50°附近的抓着力。这是由于，在赛车时转弯速度非常重要，如果转弯速度快，则转弯后接着的直道上的速度也快，结果减少了一圈时间。另外，在一般道路上，增加转弯时的抓着力也能对安全性做出贡献。

在机动二轮车用轮胎中，特别是车身较大倾斜时的转弯性能，通过使轮胎的胎面一侧的端部接地而产生抓着力。在车身较大倾斜地进行转弯时，呈图5、6所示的接地状态。考察此时的接地形状。另外，在图5、6中，各图的(a)表示接地时的轮胎宽度方向截面图，(a)表示其接地形状，图5的(b)表示轮胎周向截面的与各接地区域相对应的胎面的变形，图6的(b)表示轮胎宽度方向截面的与各接地区域相对应的胎面的变形。

首先，考虑轮胎周向截面。如图5的(a)、(b)所示，在接地形状中的靠中央的区域C和靠胎面端部的区域A，胎面部的变形状态不同。从胎面部的轮胎旋转方向(也称作轮胎周向或轮胎前后方向)的变形来看，靠轮胎的中央为驱动状态，靠轮胎的胎面端部为制动状态。

在此，所谓驱动状态是指：在沿周向将轮胎切成圆环的情况下，其胎面变形呈胎面下表面(与轮胎内部的骨架构件接触的面)被向轮胎行进方向后方剪切、与路面接触的胎面表面向轮胎行进方向前方变形的剪切状态，正好是在对轮胎施加驱动力时引起的变形。另一方面，制动状态是与驱动状态相反的状态，胎面的变形是轮胎内部侧(带束层)被向前方剪切，与路面接触的胎面表面为向后方变形的剪切状态，呈制动时的轮胎动作。