[发明专利]丙烯酸系粘合剂组合物、丙烯酸系胶粘片以及将该胶粘片粘合于汽车涂膜面的方法

说明书

技术领域

本发明涉及丙烯酸系粘合剂组合物。更具体而言涉及用作汽车涂装面粘合用胶粘片的粘合层等的活性能量射线固化性粘合剂组合物。另外，本发明涉及使用该粘合剂组合物的丙烯酸系胶粘片以及将该胶粘片粘合于汽车涂膜面的方法。 

背景技术

以往，为了汽车的外部装饰、车身的保护和装饰，使用以发泡体为基材的胶粘带或胶粘片(以下将“胶粘带或胶粘片”简单地统称为“胶粘片”)来粘贴装饰件、板等。作为这种粘合于汽车用涂膜的胶粘片，例如可以使用通过将玻璃的微泡(中空微粒)分散在粘合剂层中而使粘合强度和剪切力优异的发泡体用胶粘带(参照专利文献1)。然而，虽然上述发泡体用胶粘带剪切强度高，但存在粘合性不充分的问题。 

作为解决所述粘合性的问题的手段，例如，已知有一种包括以(甲基)丙烯酸酯成分单元为主构成单元且重均分子量为50000以上的粘合性聚合物、主构成单元同上且重均分子量为20000以下的增粘树脂和以(甲基)丙烯酸酯为主要成分的单体的、基本上不含溶剂的粘合剂组合物(参照专利文献2)；以及使用以具有光活性官能团的丙烯酸系高分子量体为主要成分的光固化型粘合剂，进一步在基材层中添加无机中空颗粒的压敏性双面胶粘带(参照专利文献3)等。 

然而，近年来，作为上述胶粘带或胶粘片的被粘物的汽车涂膜材料开始改变，随之而来产生了新的问题。作为汽车涂料， 以往主要使用丙烯酸-蜜胺交联物，但由于蜜胺树脂的三嗪环水解而产生斑点，因此该涂料具有对酸雨的抵抗力弱的缺点。因此，从对抗酸雨的观点来看，可以使用未用蜜胺树脂或者蜜胺树脂用量减低的丙烯酸系涂料(参照专利文献4)。另外，从对应环境问题考虑，底涂层涂料从溶剂型涂料改变为水性涂料，从防止涂布时的回缩等观点考虑，作为在涂料中添加的表面调整剂，开始使用大量硅酮系表面调整剂(参照专利文献5、6)。与以往的由丙烯酸-蜜胺交联物构成的涂料相比，上述由耐酸雨涂料构成的表面具有粘合性降低的倾向。另外，由于诸如硅酮的低表面张力物质在涂膜表面存在，导致硅酮系表面调整剂与胶粘片的润湿性降低，粘合力降低，该倾向在大量添加表面调整剂时尤为显著。 

即，现状是尚未获得对近年的新型耐酸雨性的汽车涂膜可发挥充分粘合力的胶粘片。 

专利文献1：日本特公昭57-17030号公报 

专利文献2：日本特开2001-49200号公报 

专利文献3：日本特开2000-248241号公报 

专利文献4：日本特开平6-108001号公报 

专利文献5：日本特开2002-241698号公报 

专利文献6：日本特开2003-226834号公报 

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种丙烯酸系粘合剂组合物，其能够形成对耐酸雨性涂膜也能发挥优异的粘合力，尤其是对硅酮系表面调整剂渗出状态的涂膜表面也能发挥优异粘合力的粘合层。另外，本发明提供了使用该粘合剂组合物的丙烯酸系胶粘 片以及将该胶粘片粘合于汽车涂膜的方法。 

用于解决问题的方案

本发明人为了达成上述目的进行了深入研究，结果发现，通过包括以特定的(甲基)丙烯酸烷基酯为主要成分的单体混合物和/或其部分聚合物、与以(甲基)丙烯酸烷基酯和具有(甲基)丙烯酰基的硅油为单体成分的共聚合低聚物的丙烯酸系粘合剂、使用该粘合剂的胶粘片，可以解决上述问题，从而完成了本发明。此外发现，该胶粘片对于特定的汽车涂膜是特别有效的，从而完成了本发明。 

即，本发明提供了一种丙烯酸系粘合剂组合物，其特征在于含有：以具有碳原子数2～14的烷基的(甲基)丙烯酸烷基酯单体(a1)为主要成分的乙烯系单体或其部分聚合物(a)；和含有96～99.5重量％(甲基)丙烯酸烷基酯(b1)和0.1～4重量％具有(甲基)丙烯酰基的硅油(b2)作为单体成分且重均分子量为1000～30000的(甲基)丙烯酸酯共聚合低聚物(b)。 

进而，本发明提供的上述丙烯酸系粘合剂组合物，其中，以100重量份的乙烯系单体或其部分聚合物(a)为基准计，所述组合物含有5～40重量份(甲基)丙烯酸酯共聚合低聚物(b)。 

进而，本发明提供的上述丙烯酸系粘合剂组合物，其中(甲基)丙烯酸酯共聚合低聚物(b)的玻璃化转变温度(Tg)为40～150℃。