[发明专利]带有锁止离合器的流体传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆等的自动变速器等的使用了流体接头的带有锁止离合器的流体传动装置；具体而言涉及一种流体接头中具有锁止离合器的带有锁止离合器的流体传动装置。

背景技术

现在，汽车要求降低油耗，从降低车辆油耗的观点来看变矩器时，具有增大车辆起步时的扭矩的作用，但以长距离行驶为前提时，在其降低耗油量方面还有改善的余地。

因此，作为以往的带有锁止离合器的流体传动装置，有专利文献1中公开的技术。在专利文献1中公开了如下的技术，即，流体接头装置(1)具有：一体壳体(3、4)，其与发动机输出轴相连接(此外，在此括号()内的数字表示专利文献1的附图中的构成部件)；涡轮轮毂(30)，其与变速机构的输入轴(31)相连接；流体接头(11)，其包括有设置在一体壳体中的泵叶轮(7)和与涡轮轮毂相连接的涡轮转子(10)；以及锁止离合器(13)，其位于一体壳体与所述涡轮轮毂之间；涡轮轮毂(30)、流体接头(11)以及锁止离合器(13)被容置在一体壳体(3、4)内，其中，锁止离合器(13)由基于缸体室(B)的油压而操作的活塞构件(20)来控制，由活塞构件(20)，以密封不漏油的状态将一体壳体(3、4)内部划分为用于容置流体接头(11)和锁止离合器(13)的流体接头室(A)和缸体室(B)，并且分别独立设置有用于将工作油供给至流体接头室(A)的供给用油路、用于排出流体接头室(A)的工作油的排出用油路以及与缸体室(B)相连通的离合器控制用油路。

根据这样的结构，具有用于使流体接头室(A)的工作油循环的专用的供给用油路和排出用油路，这样能够防止工作油变高温，并能够可靠地润滑锁止离合器(13)等，使专用的离合器控制用油路与活塞构件(20)的缸体室(B)连通，因此，能够高精度且极为精细地对锁止离合器(13)进行控制。

专利文献1：JP特开2000-283188。

发明内容

发明要解决的问题

然而，专利文献1的带有锁止离合器的流体传动装置的技术是，在早期通过使锁止离合器(13)锁止，能够改善油耗情况，但与具有定子的液力变矩器不同，在去掉定子的装置中无法在车辆起步时产生所期望的扭矩，这样存在降低加速性能的可能性。

为了使流体接头(11)的特性适应于汽车发动机的特性，可以从接受发动机的输出的驱动侧和驱动侧的扭矩方面来进行限定。对于发动机输出轴的扭矩，以e＝负载侧旋转速度/驱动侧旋转速度来表示从驱动侧(一体壳体(3、4)侧)通过流体接头(11)传送至负载侧(输入轴(31)侧)的速度比e，该速度比e与容量系数C之间的关系形成为图1所示的特性。另外，图1是表示速度比e与容量系数C之间的关系的特性图。

在此，将处于怠速状态或停止状态等失速(stall)状态下，即速度比e＝0时的容量系数C的值简称为失速容量系数Cs。另外，驱动侧的扭矩T(N·m)以T＝C·N²来表示。其中，N为驱动侧的发动机转速(rpm)。

关于该失速容量系数Cs，若失速容量系数Cs小，则发动机转速对应于加速踏板而上升；若失速容量系数Cs大，则对应于加速踏板的发动机转速上升量变小。

对于以往的失速容量系数Cs，一般在刚踩下加速踏板进行起步后不能立即使旋转转速急剧上升，因此，为形成2000～2500(rpm)程度的发动机转速而选定失速容量系数Cs的值。具体而言，例如，为达到2500(rpm)左右的发动机转速而设定失速容量系数Cs。

但是，假如将所述特性的流体传动装置组合到能降低耗油量但也能以高速旋转产生最大发动机扭矩的小排气量的发动机等中时，由于在刚起步后不会立即产生最大发动机扭矩，因而可能也无法提高加速性能。

因此，本发明是为解决上述的不良情况而开发出的，其目的在于提供一种起步时能产生最大发动机扭矩而提高运转性能(drivability)的带有锁止离合器的流体传动装置。

解决问题的手段

权利要求1的配设在用于进行动力传动的驱动侧与负载侧之间的带有锁止离合器的流体传动装置具有如下的锁止离合器，即，该锁止离合器与配设于驱动侧与负载侧之间的流体接头的泵叶轮与涡轮转子之间的动力传动路径并列配设，用于改变所述流体接头的动力传动路径；根据所述驱动侧的最大发动机扭矩的发动机转速来确定失速容量系数(N·m/rpm²)，使用所确定的失速容量系数将驱动侧的旋转传送至负载侧。