[发明专利]排放系统的消音器

说明书

技术领域

[01]本发明涉及一种用于汽车、建筑及其他机械设备尤其是用于汽车的消 音器。

背景技术

[02]消音器由共振室组成，废气穿过所述共振室的壁进行排放。这样是为 了消除在打开排气阀的时候产生的噪音，用消声器中反射了的沿反方向传 播的声波抵消沿正方向传播的声波。

[03]然而，一些期望通过平稳排气而提高输出和燃料比的汽车用户，强烈 地想用已谐振消音器来替换上述消音器，在所述谐振消音器中，排放管的 内径增加，并且消除了造成排放阻力的元件。

[04]然而，像这样的已谐振消音器，除了其圆周由噪音吸收材料构成，基 本上是全开放的管道，其具有的缺点在于排放噪音太过强烈而无法正常使 用。

[05]由于上述原因，大多数汽车用户避免使用已调谐消音器并且政府禁止 消音器的调谐工作，除非排放噪音降至特定水平以下。

[06]换句话说，大多数现有消音器的问题在于所述消音器无法保证平稳排 放，并且平稳排放难以保证优良的消音。此外，为了同时获得平稳排放和 优良的消音，传统的消音器的体积会变得很大，因而需要很大的空间和很 高的成本。特别是，大型货车和快速加载汽车需要最大化排放，为了满足 所述需要，所述消音器必须非常大；否则，消音效果无法预料。举个例子， 大型卡车配备与其油箱差不多大小的大型消音器。这需要空间和成本上的 高耗费。

发明内容

技术问题

[07]本发明用于解决现有技术存在的上述问题。本发明提供一种能够正常 平稳排气以及出色消除排放噪音的消音器。因而，所述消音器用很小体积 即可完全满足发动机或其他工业设备排放量的需求，并且能够极大节约空 间和成本。所述消音器能够给交通工具设计者选择所述消音器空间的自 由。特别的，所述消音器主要的目的是促进排放至足以提高发动机输出， 并且显著节约燃料。

技术方案

[08]为了获得上述目的，本发明的消音器安装在机械结构的排放系统上。 其一端形成用于排气的入口，其另一端形成用于排气出口的管型主体。在 从所述入口至所述出口的方向上，多个噪音吸收引导单元以有规律的间隔 连续设置于所述消音器主体内部。所述噪音吸收引导单元具有中空形状， 其入口设置于所述主体入口处并且其出口设置于所述主体出口处。上述出 口的圆周与所述主体的内侧圆周结合在一起。在其从出口至入口的时候， 连接所述入口及出口圆周的表面倾斜以变得与所述主体的内表面更远。除 了上述噪音吸收引导单元，还存在通过扭曲板子形成的螺旋元件。所述螺 旋元件穿过所述噪音吸收引导单元的入口和出口并安装在所述噪音吸收 引导单元的入口圆周上。

[09]上述主体的两端为锥形以形成缩小的管道。消音器需要相应的凸缘以 插入所述逐渐减小管道的外部部件。

[10]以下，将结合附图对本发明的具体实施方式进行详细描述。

[11]图1为安装本发明消音器的汽车排放系统示意图。

[12]催化转化器300被发动机的排气歧管100和发动机管道200连接，催 化转化器300和消音器500通过中间管道400连接，消音器500和共振器 700通过轴管道600连接。

[13]图2至图4为本发明消音器示意图。所述消音器包括主体10，螺旋 元件30，噪音吸收引导单元20以及凸缘(flange)14。

[14]所述主体10为两端分别形成有入口11和排气出口12的管道。所述 主体两端具有比其他部分小的直径，并且外侧上结合有用于与其他部件连 接的凸缘14。

[15]所述螺杆元件30，如图2所示，是螺旋形状的元件，通过固定其两 端来扭曲长的平板而形成。所述螺杆元件30沿着主体10安装在主体10 内。

[16]所述噪音吸收引导单元20为喷嘴型元件。如图2所示，多个噪音吸 收引导单元20以均匀间隔连续安装在所述主体10的内部。如图3所示， 所述噪音吸收引导单元20分别结合在主体10内壁以及螺旋元件30外缘 上，位于所述主体10内壁和螺旋元件30的外缘之间。从所述噪音吸收引 导单元20的所述入口21至所述出口22，连接进入废气的噪音吸收引导 单元部件20入口和其出口的表面倾斜，以更靠近主体10的壁。

[17]由上述元件组成的所述消音器的功能如下：