[发明专利]用于控制和/或调节汽车的多级自动变速箱的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1和9的前序部分中更详细阐明的 形式的方法和系统用以控制和/或调节自动变速箱。

背景技术

由汽车技术已知，在具有分级的变速比的自动变速箱中可能出现 这种行驶状况，即达到最大允许的发动机转速，但在下一个挡位中提 供过少的功率供使用。由于功率不足通过发动机不能获得要求的牵引 力或符合要求的加速能力，其对于下一个较高的挡位是必需的。

上述的这种行驶状况一般由自动变速箱的行驶策略是已知的。由 此在这种行驶状况下阻止调高挡位(Hochschalten/upshift)。这种行 驶状况出现的频繁性随着每次换挡时变速比变化的增大而增加，亦即 在具有少数挡例如6挡的变速箱中比在具有一较大数目的挡位例如16 挡位的变速箱中更经常出现这种行驶状况。

通过在这样的行驶状况下阻止调高挡位然而产生问题，即汽车的 发动机在较长的时间间隔内以最大的发动机转速运转。对于发动机在 满负荷转速时的运转产生一低的工作效率。因此显著地增加燃料消耗 量。并且由于较大的废气量和由于较强的噪音增加环境的负担。此外 不太被司机接受，因为司机在所述的行驶状况下等待调高挡位。

例如由文件DE 197 40 648 A1已知一种装置用于在自动变速箱中 控制换挡。在该已知的装置中设置用于阻止调高挡位的装置，其只在 规定的时间间隔以后才允许或实施调高挡位。如果当前的发动机转速 对应于最大的发动机转速，则阻止调高挡位。但一旦当前的转速超过 最大的发动机转速，则启动调高挡位，从而重新降低发动机转速。因 此在已知的装置中通过实现调高挡位，阻止超过最大的发动机转速。

因此特别通过已知的装置并未解决在下一较高的挡中开头所述功 率不足的问题。因为在已知的装置中通过调高挡位至下一较高的挡位， 所以不能通过发动机获得要求的牵引力和要求的加速能力。因为在已 知的装置中允许在最大的发动机转速时运转，所以增加燃料消耗量。

发明内容

因此本发明的目的在于，建议一种开头所述形式的方法和系统， 利用它们即使在由于功率不足而阻止调高挡位时也可以在对于发动机 效率而言尽可能最佳的范围内运行发动机。

按照本发明关于方法通过权利要求1的特征和关于系统通过权利 要求9的特征达到该目的。特别由各从属权利要求得出其他有利的实 施形式。

据此通过一种用于控制和/或调节汽车的多级的自动变速箱的方 法达到本发明的目的，其中根据汽车的发动机的功率极限的达到，阻 止调高挡位，此时在识别达到功率极限的行驶状况以后将发动机转速 设定在一预定的、消耗让人满意的极限值上。

通过对发动机转速的限制在识别上述行驶状况时设定一消耗让人 满意的满负荷转速作为极限值，从而在设定的满负荷转速下不仅通过 改善的发动机效率减少消耗，而且还提高司机接受度。这样提高司机 接受度，即司机由于限制的发动机转速在当前的挡位中意识到存在发 动机的功率不足并因此不期待在该行驶状况下调高挡位。此外通过本 发明的方法由于较少的废气量和较小噪音负荷显著地减少环境负担。

在本发明的可能的实施方案的范围内可以设定，在本发明的方法 中根据预定的汽车和/或行驶状态参数确定极限值。已表明，极限值以 有利的方式应该根据当前的变速比级和/或汽车速度和/或行驶状况和/ 或司机期望和/或发动机状态和/或行驶状况的持续时间确定。在确定 极限值时也可以考虑其他的汽车或行驶状态参数。

如果发动机例如在一行驶状况中已超出设定为极限值的发动机转 速，则可以保留当前的转速并因此确定为极限值。但也有可能将转速 返回到设定的极限值，以便调节至最初设定的极限值。

优选将极限值设定在最大的发动机转速之下，以便达到汽车发动 机的经济的运转。一旦行驶状况重新允许调高挡位，那么按照本发明 的进一步构成就可以设定，取消该极限值并将发动机转速导向一预定 的值、例如导向换挡转速，以便因此可以实施期望的换挡过程。在这 种情况下发动机转速调节的其它对策也是可能的，尤其是在自动变速 箱中启动确定的驾驶程序时。

按照本发明的下一实施形式可以规定，在预定的驾驶程序或行驶 状态中不实现发动机转速的极限值的设定。例如在自动变速箱的手工 的换挡操作中或在其他的选择的驾驶程序中可以不设定发动机转速的 极限值。所谓的降挡(Kickdown)操作也可以算作这些驾驶程序。