[发明专利]车辆用金属制吸收器、车辆用保险杠系统、汽车保险杠用吸收器及汽车保险杠系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种保险杠部件，吸收汽车与其它车辆和行人碰撞时产生的冲击能量，有助于行人的腿部保护。 

背景技术

现在，在各国家、地区的法律或NCAP(New Car Assessment Program/新型汽车安全性评价试验)中，进行与汽车的碰撞相关的限制、评价。其中，近年来，除了行人的头部保护之外，还进行了对腿部保护的研究(参照“European Enhanced Vehicle-safety Committee，Improved Test Methods toEvaluate Pedestrian Protection Afforded by Passenger Cars”，EEVC WorkingGroup 17 report，December 1998：“欧洲车辆安全促进委员会，改进的评估乘用车对行人的保护的测试方法”，EEVC工作组17号报告，1998年12月)，行人和汽车碰撞时的腿部保护要求越来越高。 

此前的汽车是以对物、对车辆的碰撞为前提来尝试保险杠的耐冲击设计。但是，在基于该设计的汽车与行人碰撞时，对行人腿部的膝韧带、胫骨产生后遗伤害的可能性较高。因此，寻求用于减轻伤害的保险杠设计。 

作为解决方法，在日本特开2004-322861号公报(文献1)中公开有一种保险杠：在保险杠面板和加强件之间设置树脂制吸收器，而吸收与行人碰撞时产生的冲击能量。 

并且，关于金属制的帽形截面形状，在日本特开2005-178695号公报(文献2)中公开有一种形状：作为车辆用碰撞加强材料(保险杠加强件)，为了防止腹板的压曲，使腹板的厚度大于中央的凸缘厚度。 

并且，在汽车用的保险杠梁中，以正面碰撞时的能量吸收量的增大为目的，在日本特表2003-503272号公报(文献3)中记载有一种构造：具有金属材料制的正面侧基部板和后侧基部板、在它们之间上下配置的2个金属制中心部、以及金属材料制的能量吸收器，2个中心部分别具有向车身的前 后方向延伸的凸部和凹部的连续体。 

关于设置在面板与保险杠梁之间的吸收器、且认为是树脂制的吸收器，日本特表2005-534555号公报(文献4)记载有一种能量吸收体(吸收器)：具有分别具备向车身前后方向延伸的凸部和凹部的连续体的上侧水平部分及下侧水平部分、和连接它们的中间水平部分，上侧水平部分和下侧水平部分具有向中间水平部分的前方延伸的上侧前凸头部分和下侧前凸头部分。 

并且，作为凸部的一个方式，在日本特表2005-536392号公报(文献5)中记载有一种树脂制的行人用能量吸收体：在车身前后方向上具有由截面积小的前方凸起部分和截面积大的后方凸起部分构成的多个能够压坏凸起，并且截面为大致帽形形状。 

并且，在日本特开平10-175020号公报(文献6)中记载有一种辊轧成形装置，其在被使用作为车顶材料的折板中制造如下部件：将金属制的带板形成为帽形截面形状，且具有使沿着宽度方向的凹凸部沿着部件长度方向交互地反复的波形。 

并且，在日本特开2006-232042号公报(文献7)中记载有一种车辆的前部构造：由上部能量吸收器和下部能量吸收器构成；该上部能量吸收器在车身前后方向上不具有凸部及凹部，但在车身前后方向的中途具有弯曲部，为将钢板冲压成形而制造的扩口状；该下部能量吸收器的前端部位于上部能量吸收器的后方。 

但是，例如文献1所公开的树脂制吸收器，在吸收冲击能量时需要较多变形量和压垮剩余。因此，树脂制吸收器本体变大而保险杠面板与加强件之间的尺寸变大，车辆的最小转弯半径增大，在设计上并不优选。并且，树脂制吸收器的材料、制造成本高，成为车辆整体的成本恶化的一个原因。 

并且，文献2所公开的车辆用碰撞加强材料，由于通过强化腹板来防止腹板的压曲而局部地增大碰撞时的吸收能量，因此从行人保护的观点出发，反而存在对行人产生更大伤害的可能性，并不优选。 

并且，文献3所公开的凸部或凹部，是为了在能够使2个中心部的板厚变薄的同时、维持相对于弯曲的抵抗性的形状(参照说明书段落序号0023)，但是从行人保护的观点出发，还是存在对行人产生更大的伤害的可能性，并不优选。 

并且，文献4所公开的发明为，通过使上侧水平部分和下侧水平部分 中之一向上方移动，由此进行比较低的能量吸收。但是，如后所述，由于基于树脂的塑性变形的能量吸收在变形初期较小，因此存在如下的问题：在以时速40km与行人碰撞时，不能够以短行程保护行人，且构造复杂，因此在设计上并不优选。