[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及在湿式离合器或二轮车用四冲程发动机中适合使用的 润滑油组合物，详细地说，涉及湿式离合器的动力传递能力和省燃料 费性能优异的湿式离合器用或二轮车用四冲程发动机用润滑油组合 物。

背景技术

从近年来的环境问题、特别是从减少二氧化碳排放量的观点出发， 汽车的省燃料费化是重要课题之一，因此，正在研讨汽车轻量化、改 善燃烧和发动机的低摩擦化、驱动类装置的开发、改进等。

例如，在发动机低摩擦化中，从动阀类结构的改进、活塞环个数 减少、滑动构件表面粗糙度降低等材料方面改进的同时，稀薄燃烧发 动机和燃料直接喷射发动机的开发、省燃料费发动机油的使用得到进 展。

另外，在驱动类装置中，不仅源自手动变速机、自动变速机等材 料方面的低摩擦化，而且，带有滑动固定离合器的自动变速机和金属 带式或环式等无级变速机等，在动力传递性能方面开发了优异的新技 术，谋求省燃料费性的提高。

最近，还要求具有由低粘度化和低摩擦化产生的省燃料费性能， 而且在湿式离合器和金属带等动力传递性能中具有优异的适当摩擦特 性的变速机油。

另外，不仅发动机、而且在将变速机和变速机的动力传递部分(湿 式离合器)在1个曲轴箱中收纳了的二轮车用四冲程发动机中使用的 润滑油中，需要满足发动机油和变速机油两者要求的性能，但与上述 同样，对省燃料费性能的要求高涨。

而且，上述发动机和驱动装置及二轮车用四冲程发动机，小型化、 轻量化、高输出化更得到进展，伴随于此，是对在这些中使用的润滑 油热负荷变得更高，处于促使润滑油变差的状况。因此，还从减少废 油的观点出发，倾向于重视长期地维持初期特性。

另一方面，在汽油车，特别是最近在柴油车或二轮车中，为了净 化尾气，开始安装EGR装置和三元催化装置及氧化催化装置、NOx吸 收还原催化装置、微粒过滤器(DPF)等尾气净化装置，以维持这些尾 气处理装置的性能为目的，进行汽油和柴油燃料的低硫化。另外，与 此同时，出于与上述同样的目的，开始研讨在燃料油中进一步的低灰 化和低磷化。

在发动机油的低灰分化和低磷化中，进行金属类清净剂使用量的 减少和作为优异抗氧化剂兼防磨损剂而被添加的二硫代磷酸锌使用量 的减少、或不使用这些的尝试，但有损害现有的发动机油性能的可能 性，低灰化、低磷化成为极其困难的课题。

作为省燃料费的发动机油，例如，提出了在特定的润滑油基础油 中特定量地含有特定的添加剂(碱土类金属水杨酸盐类清净剂、钼二 硫代氨基甲酸盐类摩擦减少剂等)的发动机油组合物(参照专利文献 1)。另外，提出了通过使特定的基础油含有特定的添加剂(金属类清 净剂、摩擦调整剂等)来减少油消费量、发动机转速在3000～13000rpm 时具有优异的省燃料费性能的二轮车用四冲程发动机油组合物(参照 专利文献2)。

但是，在二轮车用四冲程发动机上直接使用这些省燃料费发动机 油时，不仅湿式离合器的打滑明显、离合器的动力传递能力变差，而 且担心发生变速手感恶化、摩擦片过热、烧合、摩耗、损坏等，兼顾 省燃料费性和湿式离合器防滑是极其困难的，这已经成为本领域技术 人员的常识性见解。

因此，这样的省燃料费发动机油停留在只能用于解决了离合器滑 动问题的特殊二轮车中，人们热切希望能开发出广泛地通常使用的、 省燃料费和湿式离合器摩擦特性优异的二轮车用四冲程发动机油。

从这样的观点出发，提出了可以兼顾省燃料费性能和防止湿式离 合器打滑性能且被判定为JASO T903-98规定的性能分类上为MA级 (不发生离合器打滑)的二轮车用四冲程发动机油组合物(参照专利 文献3、4)。

专利文献1：特开平8-302378号公报

专利文献2：特开2000-087070号公报

专利文献3：特开2001-214184号公报

专利文献4：特开2003-41283号公报

发明内容

但是，这些提案都是含有二硫代磷酸锌作为必须成份的提案，从 润滑油长寿命化的观点和换挡手感的观点出发，还有改善的余地。