[发明专利]负压倍力装置

说明书

背景技术

[0001]本发明涉及在制动倍力装置等中使用的负压倍力装置的 技术领域，特别地，涉及能够在紧急制动工作时以与通常工作时相同 的输入(制动操作力)得到比通常工作时大的输出的负压倍力装置的技 术领域。另外，在本专利权利要求书和说明书的记载中，将由输入使 输入轴前进的方向(即工作方向)称为“前方”，而将因输入的消失输入 轴返回的方向称为“后方”。

[0002]传统上，在乘用车等汽车的制动系统中，在制动倍力装 置内使用利用负压的负压倍力装置。在这样的传统上的一般负压倍力 装置中，若通过制动踏板的通常的踩踏而进行通常制动工作时输入轴 前进，则连结于该输入轴的阀柱塞也前进，配设在阀门体上的控制阀 的阀体落位于形成在同一阀门体上的真空阀座上，真空阀关闭，且形 成于阀柱塞的大气阀座离开控制阀的阀体，大气阀打开，非工作时被 导入负压的变压室与始终被导入负压的定压室隔断并与大气连通。于 是，大气通过打开的大气阀被导入变压室，变压室和定压室之间产生 压力差，动力活塞前进，因此，阀门体和输出轴前进，负压倍力装置 以规定的伺服比使输入轴的输入(即踏板踏力)倍力而输出。由于该负 压倍力装置的输出，主缸的活塞前进，主缸产生主缸压力，在该主缸 压力下轮缸进行工作，通常的制动进行工作。

[0003]此时，一般而言，如图6的通常工作时所示，负压倍力 装置具有如下输入输出特性：该输入输出特性具有所谓的跃变(JP)特 性，即在输入小时不将来自输出轴的反力传递给输入轴，输入大到某 种程度时通过反力机构将反力传递给输入轴时实质地产生规定的输 出。

[0004]但是，在制动系统中，紧急制动时，有时需要从制动踏 板的踩踏开始产生比通常制动工作时更迅速且更大的期望的制动力。 因此，作为制动系统中使用的负压倍力装置，日本特开2004-17740号 公报中提出了一种具有BA机构的负压倍力装置，BA机构对以小的 踏板踏力迅速产生大的制动力的制动辅助(brake assist，称为BA)进行 控制。

[0005]在该日本特开2004-17740号公报中公开的负压倍力装置 中，在阀门体上可相对滑动地设置具有真空阀座的筒状部件，并且通 过弹簧在大气阀打开的方向上始终对该筒状部件施力，且通常通过保 持构件将筒状部件保持在非工作位置。而且在以比通常速度更快的踩 踏速度的突然的踏板踩踏下，阀柱塞以比通常更快的速度前进，解除 因保持构件所引起的筒状部件的保持，由此通过弹簧使筒状部件在大 气阀打开的方向上移动，使大气阀比通常更大地开阀。由此，负压倍 力装置的跃变量比通常增大，输出迅速增大。这样，进行紧急制动时 的BA控制。

[0006]但是，日本特开2004-17740号公报中公开的负压倍力装 置的BA机构，虽然具有通常将筒状部件保持在非工作位置的保持构 件，但该保持构件由设置在筒状部件上并由被阀柱塞推压的被推压 部、设置在筒状部件上并比该被推压部更位于轴向前方的筒状部件侧 钩部、以及设置在固定支撑于阀门体的保持器上的保持器侧钩部构 成。而且，通常筒状部件侧钩部与保持器侧钩部卡合，筒状部件被保 持在非工作位置。另外，通过紧急制动操作阀柱塞以比通常更快的速 度前进时，阀柱塞推压被推压部，因此，设有被推压部和筒状部件侧 钩部的筒状部件的部分在通过筒状部件的中心轴(即阀门体4的中心 轴)的平面内弹性地挠曲，因此，两钩部的卡合解除，筒状部件在弹簧 的作用下在大气阀打开的方向上移动。

[0007]然而，在该负压倍力装置中，由于如上所述的筒状部件 侧钩部与保持器侧钩部的卡合位置位于被推压部的前方，且在通过筒 状部件的中心轴的平面内部分地且弹性地挠曲，所以保持构件轴向变 长，相应地变为大型的结构。另外，由于筒状部件不仅具有真空阀座， 还具有被推压部和筒状部件侧钩部，并且设有这些被推压部和筒状部 件侧钩部的筒状部件的部分为弹性变形的结构，所以筒状部件变为复 杂的结构。这样一来，日本特开2004-17740号公报中公开的负压倍力 装置的BA机构变为既大型又复杂的结构。

发明内容

[0008]本发明的目的在于提供一种能够使BA机构更小型紧凑 且简单结构的负压倍力装置。