[发明专利]一种阻尼消音结构的制造方法，由该方法获取的阻尼消音结构及使用该结构的衬垫

说明书

技术领域

本发明涉及一种结合多个层的阻尼消音结构的实现方式，能够制成 一种尤其适用于飞行器发动机机舱表面的消音处理衬垫，来降低安置在 上述发动机机舱内的涡轮喷气发动机发出的噪音。

背景技术

飞行器的推进装置包括一个发动机机舱，其中以基本同心方式安装 一个动力装置，以驱动装配在其主轴上的进气装置。

发动机机舱有一个内腔壁，其形成了前端的进气道，进入气流的第 一部分被称作主气流，其穿过动力装置来参与燃烧，第二部分气流被称 作次气流，其被进气装置引导进入到由发动机机舱的内腔壁和动力装置 的外腔壁所确定的环形管道中。

推进装置发出的噪音一方面包括喷气噪音，即多种气流混合在管道 外形成的声音和燃烧废气的声音，另一方面还包括内部产生的噪音，该 内部噪音由进气装置、压缩机、涡轮机以及燃烧时产生并在管道内部传 播。

为了限制机场周边噪音污染的危害，国际标准对噪音源的限制越来 越严格。

已经开发出某些技术来降低内部噪音，主要是在管道的管壁上放置 消音衬垫来吸收部分声能，尤其可以使用亥姆霍兹共鸣器的原理来进行 消音。众所周知，这种消音衬垫也被称作消音板，从外向内包括一个多 孔阻尼消音层、一个蜂窝结构和一个反射层。

所述层为一层或多层同种性质或非同种性质的材料制成。

多孔阻尼消音结构是一种有耗散作用的多孔结构，它把通过该结构 的声波声能部分地转换成热能。该消音结构具有一些可以使声波通过的 称为开口区的区域，还有一些不容许声波通过但旨在确保上述层的机械 阻尼的称为关闭区或实心区的其他区域。该阻尼消音层的主要特点是开 口面积比主要根据发动机以及构成上述层的组分而变化。

通常，阻尼消音结构有至少一个多孔层和至少一个加强结构。

多孔层应能做线性消音处理，并且将噪音波陷波(piéger)到由蜂窝 结构形成的亥姆霍兹单元内。

根据一种实施方式，多孔层是一种金属线织物，尤其是业内人士熟 识的不锈格状物。

这类织物的好处在于它有很强的机械阻尼，优于合成材料的强度， 即使它的厚度很薄，在约十分之一至十分之二毫米之间。

非常需要这种大的机械阻尼，因为该织物覆盖的表面直接与空气动 力气流接触，有可能受到硬物的冲击，例如砂粒，小石头，或者受到冰 块或可能吸入的鸟类的撞击，撞击时的速度可能产生破坏作用。

该金属线织物的另一个优点是雷电的良好导电体。

上述加强结构由复合材料板或金属板制成，其中布满截面或大或小 的孔洞。根据一种实施方式，加强结构由带长圆形、圆形穿孔的板材制 成。作为变例，板材上可以有直径约为0.05至1.2毫米的微型穿孔。

最好采用金属的加强结构和金属缓冲织物，因为它们能够获得必需 的且较强的机械阻尼，尤其是消音阻尼结构处在极其至关重要的区域时， 比如，发动机机舱进气道的前缘部位。

另外，这些金属构件有良好的热扩散性，改善了发动机机舱进气道 部位必须的防冰处理效果。

采用粘接(collage)方式来组合多孔层和加强结构能够获得一个平 滑的表面和较好的空气动力性能，与过去的其他固定方式相比，例如铆 固、螺栓或类似的方法，粘接方法不会大量增加机载质量。另外粘接可 以把不同的材料，不同厚度的构件组合在一起，从而获得一个较好的应 力分配。

根据一种实施方式，人们采用了热稳定的热塑性树脂，例如聚醚酰 亚胺(PEI)、聚醚醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)、聚酰胺(PA) 和聚对苯二甲酸乙二酯(PET)同族系列中的一种，它能够长时间承受 300℃至400℃之间的温度而状态完好无损。

以本申请人名义申请的专利FR-2.826.168描述了阻尼消音层的实施 方式。

组合各构件之前，加强结构要被穿孔或形成微型穿孔，然后进行清 洁和准备工作，以便粘胶能正确地附着在上述加强结构上。

随后，在备好的加强结构和多孔层之间覆上一层厚度恒定，在低温 时不粘接的胶膜。胶膜最好根据加强结构的开口区分割开，以防把上述 开口区粘住，或者密封开口区处作为多孔层使用的织物网眼。

根据需要，可选择性地制作或折叠(pliés)这些构件。