[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有用于抑制周向槽的气柱共鸣(pipe resonance)的共鸣室(resonance cell)的充气轮胎。

背景技术

近年来，随着车辆总体上变得相对安静，相应地，由充气 轮胎在负荷施加其上的情况下旋转而产生的车辆噪音正变为车 辆噪音的大因素，并且存在减小由轮胎所产生的这种噪音的要 求。处于较高频率特别是1000Hz附近的轮胎噪音已经是车辆外 部噪音的主要原因，并且也存在减小这种轮胎噪音以解决环境 问题的需求。

1000Hz附近的轮胎噪音主要是由气柱共鸣音产生的。气柱 共鸣音是由空气在由胎面部的接地面的沿轮胎周向连续延伸的 周向槽和路面所限定的管(tube)内的共鸣所产生的噪音。一 般地，在车辆中，柱状噪音(columnar noise)通常在800Hz 至1200Hz的范围内产生，并且由于较高的峰值声压水平和较广 的频率范围，因此该频率范围内的柱状噪音构成由充气轮胎所 产生的噪音的大部分。

另外，由于人的听力对1000Hz附近的频率范围(A特性) 的噪音特别敏感，减小上述频率范围内的气柱共鸣音在提高车 辆行驶期间由使用者所感到的安静性方面是有效的。

因此，为了降低如上所述的这种气柱共鸣音，一般减小周 向槽的设置数量和/或容积。另外，已经提出了一种技术作为降 低气柱共鸣音的一种方法，在该技术中，共鸣器被设置成开口 至周向槽(circumferential groove)，并且在接地部(land portion)终止，从而构成包括开口至接地区的共鸣气室部 (resonance cell portion)和使共鸣气室部与周向槽连通的狭槽 部(siping portion)的亥姆霍兹型(Hemholz-type)共鸣器， 从而吸收共鸣频率附近的气柱共鸣音的能量(例如，日本特开 平05-338411号公报、日本特开2000-118207号公报和日本特 开2001-191734号公报)。提出的降低气柱共鸣音的方法的其它 示例包括例如在WO04/10373中公开的通过使用以仅一端开口 至周向槽而另一端终止于接地部的方式设置的长横向槽中的防 共鸣来降低气柱共鸣音的方法。另外，一般地，作为用于确保 即使磨损的轮胎(worn tire)也具有良好的排水性能的技术， 已经实施将狭槽的截面成形为瓶状形状。

发明内容

然而，在上述现有技术中，狭槽部被设计成在狭槽部从周 向槽到共鸣气室部的整个长度具有恒定的开口宽度。在这种结 构中，形成有狭槽部的接地部的刚性在狭槽部到达共鸣气室部 且由接地部所包围的共鸣气室部侧比在狭槽部到达沿周向延伸 的周向槽的周向槽侧大。已知的是，当接地部撞击地面时，上 述两侧之间的接地部的刚性的较大差异导致较大的打击音 (striking sound)。因此，存在抑制由上述刚性的差异所产生 的打击音的要求。

鉴于上述问题，已经创作了本发明，并且本发明的目的是 提供一种能够在不牺牲减小气柱共鸣音的效果的情况下抑制轮 胎行驶期间的打击音的轮胎。

为了实现上述目的，本发明的充气轮胎具有：在胎面部的 接地面(ground contact surface)内沿轮胎周向连续延伸的 周向槽；以及设置于接地部的共鸣器，该共鸣器由共鸣气室部 和狭槽部构成，该共鸣气室部在离开周向槽的位置处开口至接 地区，该狭槽部用于使共鸣气室部与周向槽连通，其特征在于： 狭槽部在胎面部的接地面的开口宽度被设计成以使开口宽度在 周向槽一侧较窄而在共鸣气室部一侧较宽的方式沿狭槽部的长 度方向变化。一般地，在狭槽部沿狭槽部的长度方向具有恒定 的开口宽度的情况下，接地部的狭槽部附近的刚性在周向槽侧 小于共鸣气室部侧，从而在轮胎在其上施加有负荷的情况下旋 转期间当狭槽部与地面接触时，归因于接地部的两侧之间的刚 性差异而产生打击音。然而，根据本发明，通过将开口至胎面 部的接地面的狭槽部的开口宽度设计成在狭槽部的共鸣气室部 侧比狭槽部的周向槽侧大，而减小接地部的狭槽部附近的两侧 之间的刚性的差异，从而能够抑制由刚性的差异所产生的打击 音。在本发明中，术语“周向槽”不仅表示以直线状沿轮胎周 向延伸的槽而且还表示以锯齿状或波状方式沿轮胎周向延伸以 整体形成完整的周向槽的槽。