[发明专利]多级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种呈行星齿轮结构的多级变速器，特别是汽车的自 动变速器。

背景技术

特别是汽车的自动变速器按照现有技术，包括：行星齿轮组，行 星齿轮组借助摩擦部件或换挡部件(如离合器和制动器)连接并通常 与承受滑转作用和选择性地设有分接离合器的起动部件如液动力扭矩 变换器或者液流耦合器连接。

这样的变速器由EP0434525A1出发。该变速器基本上包括彼此 平行设置的传动轴和从动轴、与从动轴同心设置的双行星齿轮组和呈 三个离合器与两个制动器形式的五个换挡部件，它们选择性的连锁分 别成对地确定传动轴与从动轴之间不同的挡位速比。在这种情况下， 变速器具有一个前置齿轮组和两个功率路径，从而通过五个换挡部件 的选择性成对地嵌接而实现六个前进挡。

在这种情况下，在第一功率路径上需要两个离合器，用于从前置 齿轮组向双行星齿轮组的两个部件传递转矩。这两个离合器在动力流 方向上基本上在双行星齿轮组的方向上设置在前置齿轮组后面。在两 个功率路径上设置有另一离合器，该离合器与双行星齿轮组的另一部 件可松开地连接。在这种情况下，离合器以如下方式设置，即，内膜 片连接板承载架形成从动装置。

此外，文献US6,139,463公开了一种特别是用于汽车的呈行星齿 轮结构的紧凑式多级变速器，该多级变速器具有两个行星齿轮组和一 个前置齿轮组以及三个离合器和两个制动器。在所公知的这种多级变 速器中，在第一功率路径上具有两个离合器C-1和C-3，用于将转矩从 前置齿轮组传递到两个行星齿轮组。在这种情况下，将离合器C-3的 外膜片连接板承载架或气缸侧或活塞侧和压力补偿侧与第一制动器 B-1连接。此外，将第三离合器的C-3的内膜片承载架与第一离合器 C-1的气缸侧或活塞侧和压力补偿侧连接，其中，第一离合器C-1的内 膜片连接板承载架设置在从动侧并与第三行星齿轮组的太阳轮连接。

此外，由申请人的DE19949507A1公开了一种多级变速器，其 中，传动轴上具有两个不可切换的前置齿轮组，该前置齿轮组在输出 侧产生两种转速，它们除了传动轴的转速外，通过选择性闭合所使用 的换挡部件而能以如下方式切换到作用于从动轴的、可切换的双行星 齿轮组，即，为从一个挡位切换到各自下个较高挡位或者较低挡位， 仅须分别接通或者断开两个正在操作的换挡部件中的一个换挡部件。

由DE19912480A1公开了一种可自动切换的汽车变速器，具有 三个单连接板(Steg)行星齿轮组以及具有用于切换六个前进挡和一个 倒挡的三个制动器和两个离合器并且具有传动轴和从动轴。该可自动 切换的汽车变速器以如下方式构成，即，传动轴直接与第二行星齿轮 组的太阳轮连接，以及传动轴可通过第一离合器与第一行星齿轮组的 太阳轮连接和/或者可通过第二离合器与第一行星齿轮组的连接板连 接。作为附加地或者可选择地，第一行星齿轮组的太阳轮可通过第一 制动器与变速器的壳体连接和/或者第一行星齿轮组的连接板可通过第 二制动器与壳体连接和/或者第三行星齿轮组的太阳轮可通过第三制动 器与壳体连接。

此外，由DE10213820A1公开了一种多挡位自动变速器，包括： 第一速比关系的第一输入路径T1；具有大于该输入路径T1速比关系 的输入路径T2；具有四个部件的行星齿轮组，其中，这四个部件在转 速曲线图中的部件顺序上为第一部件、第二部件、第三部件和第四部 件；离合器C-2，其将输入路径T2的转动传递到第一部件S3上；离合 器C-1，其将输入路径T2的转动传递到第四部件S2上；离合器C-4， 其将输入路径T1的转动传递到第一部件上；离合器C-3，其将输入路 径T1的转动传递到第二部件C3上；制动器B-1，其产生第四部件的 嵌接；制动器B-2，其产生第二部件的嵌接；以及从动部件，其与第三 部件R3耦合。