[发明专利]车体侧部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车体侧部结构，其包括沿着前挡风玻璃板的侧边延伸的前柱，从前柱下垂的子柱和装配在子柱前方部分中的前三角窗玻璃板。

背景技术

车体前柱是重要的结构元件，在决定车体刚度和碰撞性能方面扮演着重要角色，其典型地由通过连接外板、加强件和沿其侧缘的内板而形成的封闭截面构件组成。具体地，在已知的结构中，加强件形成有一对沿其纵向延伸的脊线，从而提高其抵抗轴向力的机械强度(参考日本专利No.3074643)。因此，在正面碰撞时，冲击载荷能通过前柱有效的从前部上方构件传递到车顶梁，这样能改善车辆的碰撞安全性。

然而，在具有从前柱的中间部分分支并下垂的子柱的车辆中，前三角窗玻璃板装配在子柱前方的部分中，一个特定的问题出现了。子柱前方的前柱部分与前三角窗板的上缘固定连接，但是子柱后方的前柱部分仅限定了一个表面，车门窗框通过挡雨条与该表面邻接。因此，前柱的横截面形状不能给定均匀的横截面，子柱从其分支的中间部分由于横截面在该点的改变可能形成潜在的薄弱点。

在具有子柱的车体中，前柱外板的凸缘传统上用作安装表面，用来固定前三角窗玻璃板。因此，当试图通过使前柱外表面和前三角窗玻璃板彼此对准以获得平坦的表面轮廓，从而改善空气动力学性能和外观时，由于该凸缘位置的限制，加强件不可能形成两条脊线，确保加强件抵抗轴向力的足够机械强度的需要仅仅能够通过使加工制造过程复杂化来满足。

发明内容

考虑到现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种车体侧部结构，其能防止子柱从其分支的前柱的部分在机械强度方面变成薄弱点，并确保前柱抵抗轴向力的足够的机械强度。

为了实现这样一种目的，本发明提供一种车体侧部结构，其包括：前柱1，该前柱包括外板11、加强件12和内板13，它们沿所述前柱的任一侧缘彼此连接，以形成封闭横截面，并沿着前挡风玻璃板3的侧缘延伸；以及从前柱的中间部分向下分支的子柱2；其中前柱远离前挡风玻璃板的一侧在子柱前方的前柱部分中限定了一开口，用于与子柱共同容纳三角窗(quarter window)玻璃板4，并且所述一侧在子柱后方的前柱部分中限定了一表面，在该表面上门窗玻璃6和车门窗框7的上缘相对；并且其中子柱前方的外板12的部分包括前壁部22和从前壁部向后延伸的阶梯壁部23，阶梯壁部限定了用于三角窗玻璃板的安装表面24，该安装表面相对于前壁部的邻近部分向内凹陷与三角窗玻璃板厚度对应的一段距离，并基本上平行于前壁部的邻近部分延伸。

这样，由于外板形成有限定用于固定前三角窗玻璃板的安装表面的阶梯壁部，所以通过选择合适的安装表面仰角，外板的外表面能基本上与前三角窗玻璃板的外表面平齐。而且，在固定前三角窗玻璃板的边缘所需的允许范围内，通过使应用到前三角窗玻璃板外周的黑色陶瓷涂层的宽度最小化，阶梯壁部的宽度能被最小化，前三角窗提供的视野能最大化。而且，所有这些优点能简单地通过在外板上形成阶梯壁部而获得，冲压形成外板的工作效率基本不会被削弱。

根据本发明的优选实施方式，加强件包含前壁部31、侧壁部32和后壁部33，它们由向外突起并在子柱前方的加强件的部分中沿着纵向延伸的一对脊线34、35限定，使得一条脊线35位于外板的阶梯壁部的内侧的相对处，子柱后方的加强件的一部分形成有向外突出并与子柱前方的加强件的部分的脊线光滑连接的一对脊线39、40。

因此，加强件可形成有两条脊线，脊线以连续的方式从子柱前方的部分延伸到子柱后方的部分，从而在子柱从其分支的前柱的那一点处的横截面的变化可以被最小化。因而，避免该分支部成为薄弱点，前柱抵抗轴向力的机械强度能提高，使得车辆的碰撞安全性能改善。

优选地，加强件的后壁部与其邻接前三角窗玻璃板和门窗玻璃板或车门窗框的加强件的凸缘相连，侧壁部在子柱前方的部分比子柱后方的部分更宽。优选地，加强件的后壁部与邻接前三角窗玻璃板和门窗玻璃板或车门窗框的加强件的凸缘相连，后壁部在子柱前方的部分比子柱后方的部分更窄。

优选地，连接在一起的外板、加强件和内板的边缘包含凸缘，凸缘分别沿着前挡风玻璃板和前三角窗玻璃板延伸，并且彼此叠加布置，所述子柱前方的所述一对脊线34、35和所述子柱后方的所述一对脊线39、40均包括邻近所述前挡风玻璃板的第一脊线34、39和邻近所述前三角窗玻璃板的第二脊线35、40，所述第一脊线34、39基本平行于邻近前挡风玻璃板的加强件的凸缘延伸。

因此，能够装配外板的方向可以自由选择。特别地，即使当外板基本平行于凸缘组装时，也能避免外板和加强件之间的干涉，这提高了装配工作的效率。