[发明专利]非气动轮胎及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种作为轮胎结构部件，具有支撑来自车辆载荷的支 撑结构体的非气动轮胎(non-pneumatic tire)及其制造方法，更为具 体的是能够代替充气轮胎而使用的非气动轮胎。

背景技术

充气轮胎具有载荷的支撑功能、来自接地面的撞击吸收功能及动 力等的传递功能(加速、停止、方向转换)，因此使用在多种车辆上， 尤其采用在自行车、摩托车、汽车、卡车上。

尤其，这些能力给汽车及其他发动机车辆的发展作出了很大贡 献。并且，充气轮胎的撞击吸收能力还可以用在医疗仪器、电子仪器 的搬运用手推车等其他用途上。

作为以往的非气动轮胎，例如有实心轮胎、弹簧轮胎、软心轮胎 等，但是不具备充气轮胎的优秀性能。例如，实心轮胎及软心轮胎虽 然通过接地部分的压缩来支撑载荷，但这种轮胎笨重坚固，而不具备 如充气轮胎那样的撞击吸收能力。并且，在非气动轮胎中，还可通过 提高弹性来改善缓冲性能，但是存在充气轮胎所具有的载荷支撑性能 或耐久性恶化的问题。

因此，在下述的专利文献1中，以开发具有与充气轮胎一样的动 作特性的非气动轮胎为目的，提出了一种非气动轮胎，其具有用于支 撑施加在轮胎上的载荷的加强的环状带(band)和具有多个通过张力 在该加强的环状带和轮或轮毂之间传递载荷力的轮辐。并且还公开了 以提高拉伸弹性率为目的，对于轮辐加强橡胶等方面。

并且，在下述的专利文献2中，提出了一种将内周轮和外周轮用 环板状轮辐(web)和加强肋(rib)连接的非气动轮胎，其具有横切 所述轮辐及加强肋的中间轮。

专利文献1：日本特表2005-500932号公报

专利文献2：日本特开平1-311902号公报

发明内容

但是，专利文献1所记载的非气动轮胎，在以构成相同挠度的方 式承受纵载荷时，由于轮辐位置和接地面中央位置的位置关系，存在 容易发生纵载荷的变动的倾向。即如图9a所示，在轮条轮辐S的中央 位置位于接地面中央TC时，来自轮胎的反力变小(变柔)，如图9b所 示，在轮辐S的下端位置位于接地面中央TC时，来自轮胎的反力变大 (变硬)，从而在两个接地状态下发现了刚性变动。其结果，均匀性 恶化，不均匀接地引起各种性能恶化。

并且，在专利文献1的非气动轮胎中，记载了通过轮辐的张力， 支撑来自车轴的载荷及动力传递的主旨，此时，理论上通过降低相对 轮辐压缩力的刚性，能够改善上述刚性变动。但是，只依靠轮辐的张 力传递来自车轴的张力，则存在耐久性差的问题，因此在轮辐上需要 某种程度的相对压缩力的刚性。

并且，在专利文献2所记载的非气动轮胎中，内周轮和外周轮通 过环板状轮辐(web)连接，因此连接部在周方向不是各自独立的结 构，由于轮辐(web)的变形难以确保轮胎所需的挠度。

因此，本发明的目的在于，提供一种耐久性优秀的同时通过轮条 (spoke)位置和接地面中央位置的位置关系使刚性变动难以发生， 并且能够确保充分的挠度的非气动轮胎及其制造方法。

上述目的，通过下述的本发明实现。

即，本发明的非气动轮胎，具有支撑来自车辆的载荷的支撑结构 体，其特征在于，所述支撑结构体具有：内侧环状部；在该内侧环状 部的外侧以同心圆状设置的中间环状部；在该中间环状部的外侧以同 心圆状设置的外侧环状部；连接所述内侧环状部和所述中间环状部而 在周方向各自独立的多个内侧连接部；连接所述外侧环状部和所述中 间环状部而在周方向各自独立的多个外侧连接部。

按照本发明的非气动轮胎，通过周方向各自独立的多个连接部来 连接内侧环状部和外侧环状部，因此连接部在轴方向易于变形，从而 能够通过连接部的变形充分确保轮胎所需的挠度。