[发明专利]具有改进的支承的延伸部件

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的安全构件。

背景技术

机动车的前轨(voies avant)通常安装有安全装置，用于在碰撞事 件中发挥作用，该安全装置由设置在位于车辆的前部和车辆的底盘或车架 之间的每边上的纵向构件的两个安装部件制成。这两个安装部件在前部由 一个被称为连接杆的横向件互联。连接杆本身通过两个碰撞吸收器连接到 被称之为行人横杠或保险杠的位于正前方的保护行人的装置上。碰撞吸收 器有时集成在行人横杠中。这种类型的安装部件用于满足针对碰撞事件中 车辆行为的精确的负载规范。

这种类型的纵向安装部件通常包括以下元件：

管，其具有选择的改装，以符合在低、中和高速时碰撞的负载规 范。

端部构件，称为“前板”，被设置在管的末端、车的前侧；该前 板一般垂直于管的轴线，或者相对于管的轴线倾斜几十度。其设置有使得 其它元件连接到例如碰撞吸收器或者行人横杠(保险杠，traverse piéton) 的车辆前部，

与其相对的第二端部构件，其位于“管”的后侧。它具有在碰撞 中定位抵靠车辆的底盘或前车架的组成件的作用。

和可选的其它元件。

用于表示的这些构件的术语不是完全固定的，并且有许多派生名， 例如“延伸部件”，“伸长部件”，“纵梁”或者还有“附加部件”。

最初，术语“延伸部件”是指管本身，而延伸“管”特别是在法 国专利申请FR2855805或FR2887211中被描述。现今，延伸部件倾向 于指整个安装组件，而管本身则被称为“纵梁”。词语“伸长件”也倾向 于指整个安装组件。同样，术语“附加部件”也倾向于指整个安装组件。

在本申请中，“延伸部件”一词指整个安装组件。

当前，延伸部件的元件一般是焊接在一起的钢构件。它们也可由 铝制成。

机动车的制造商的负载规范中描述了碰撞情景。根本点是车在高 速碰撞中的行为；然而，在低速碰撞中，包括延伸部件的诸多构件保持基 本不变形也是重要的，从而，修理可以很自然地通过替换用于变形的部件 ——例如保险杠来进行。这是称之为“可修理的”碰撞。

而且，在不同的情景中，通常，为组成件所吸收的力是不沿延伸 的轴线施加的。在这些情况下，在延伸部件上施加的力可分解成轴向应力 和扭矩。这使延伸部件的作用复杂化，其将吸收碰撞引起的所有或某些能 量。

在法国专利申请FR2 855 805或FR2 887 211中提出的组成件使得 令人满意地响应不同情况的前面碰撞成为可能，不管它们是低速碰撞(或 所谓的“行人”碰撞或者“可修理的”碰撞)或高速碰撞。

发明内容

申请人想要对当前使用中的解决方案提供改进，尤其对于各种的 附加限制进行改进，所述附加限制的重要性最近被认识到，并且将被进一 步讨论。

本发明涉及形成车辆的延伸结构元件的机械装置，该机械装置用 于至少部分地吸收一些碰撞，包括：

-具有通常为多边形的、闭合或者开放截面的具有成型的或管形伸 长构件，

-第一端部构件，以基本垂直于伸长构件的轴线的角度安装在伸长 构件的第一端，该第一端部构件用于固定到车辆的其它元件上。

根据本发明的一个主要特点：

-紧挨它的第一端，伸长构件包括切出部分，该切出部分在其截面 的棱边附近形成调节区域或缘角(carres)，

-在伸长构件和第一端部构件之间提供有刚性紧固件，以使调节区 域基本直接抵靠在第一端部构件上。

因此，调节区域可具有在例如“可修理的”类型的碰撞中，抵抗 压载和倾斜扭矩的尺寸。刚性紧固件则具有在相同的碰撞条件下保持连接 的位置的作用。

附图说明

本发明的进一步的特点和优点将通过研读有附图的详细说明而变 得明显，附图中：

图1a是一个已知类型的延伸部件的管体的透视图，衬托以虚拟线， 以更加清楚地展示其形状，

图1b是图1a的延伸管的俯视图，

图1c是用于与图1a中的延伸管一起使用的端部构件的透视图，

图1d是用于固定到图1a中的延伸管的另一端部的板或盘的透视 图，

图1e是适用于与延伸管配合的一个伸长环的透视图，

图1f是显示图1a的延伸管固定在图1d的板上的透视图，