[发明专利]用于将两个上下层货物集装箱紧固于一起，或紧固于车辆平台，或同时达到上述两项功能的钩锁装置

说明书

技术领域

此发明是关于货物集装箱的紧固装置，更具体地说，是关于对该类装 置中能够对货物集装箱进行自动紧固和释放功能的改善。这种装置具有与 车辆的平台或框架的可连接性和可拆卸性，这样就使得该装置可被使用于 不同的货载情况，包括不同尺寸和形状的集装箱的组合。同时，装置的可 拆卸或移动性又不会造成装置对一个长集装箱装载的干扰。

背景技术

美国专利3,365,229讲授了一个联锁两个相反位置的集装箱角托架的 上部的连接方式，以提供前后两个集装箱的接合。所述的上部连接方式包 括一对第一和第二可分离的上部联结单元，每个单元有着一个与其相对应 的角托架相配的钳夹部分，和一个与另一单元上的间隔块部分相配合的间 隔块部分，这些间隔块是为了在角托架之间留下间隔。如此，第一个上部 联结单元与另一联结单元上的互锁部分相配，而第二上部联结单元与另一 单元上的互锁部分相配和互相耦合，即枢轴式地将一个单元与另一单元耦 合在一起。下部的联接方式将集装箱的下部连接在一起。

美国专利3,603,267讲授了一个在运载车辆，包括铁路平板车上的用 来支撑和紧固在运输中的不同尺寸和数量的且运输商品的盒式集装箱的结 构件。如此结构件有着与运载车辆相连的引导轨道和整体基架式支撑，该 基架支撑有着所需的与引导轨道相配的移动体，使之可以按轨迹移动，且 可绕着支撑定在垂直和折叠方向进行转动。该支撑基架构件被做成当需要 时可以稳定地处于一个垂直的工作位置，而不需要时可以将它顺着引导轨 道翻转移动至一个较小空间的收复位置。

美国专利3,604,363讲授了在运载体上的，能自动与集装箱下箱角结 合和分离的由弹簧作用的钩锁，这是为了在符合要求的，处于集装箱箱角 和该装置的外壳之间的不同的空间内保持锁钩的配合一致性，该锁钩被配 置于这种的装置内，且该装置被安置在运载体上。

美国专利3,604,364讲授了某种集装箱的箱角，即当该集装箱被吊致 一个铁道车辆时此箱角被自动地锁住，和当该集装箱被吊离一个铁道车辆 时此箱角会自动地与该装置脱离。每一个箱角由在车辆上的装置的外壳所 接受，在该外壳上有着一个受压缩弹簧力的锁臂，该锁臂被安装在所述的 外壳上且可进行绕轴线旋转，在这个锁臂的远端有着一个锁钩，且其与相 应的集装箱的箱角相配。该装置的外壳沿着车辆的纵向侧边上的开口槽进 行滑行移动，并可绕装置本身的一个转轴进行适量转动，所述转轴是被安 置于车辆地板或平台之下。同时，所述转轴被安置在一个与装置座落点相 应的位置，以使当集装箱被吊出时装置被保持在预定的位置。相同装置的 壳体可仍然在开口槽边滑动并越过同类的装置壳体。

美国专利3,628,222讲授了一个钩锁机械构件，其具有两个绕轴旋转 式和互相作用式的元件。这个机械构件提供了当被移动至一个锁扣位置时 进行自动锁闭的功能，并具有当需要开锁时进行开锁的功能。这种钩锁机 械构件对于将运输中的集装箱锁固于一个车辆的座落位置具有着独特的适 应性。

美国专利3,630,155讲授了一种铁道车辆，该铁道车辆的四个侧边上 周期性地安装有集装箱托架。这些托架被安装于一旦车辆的纵向中心线的 横向轴线上，以达到防止集装箱在纵向，横向和垂直方向的移动。但托架 处于支托集装箱的四个下箱角时，该托架会以一种独特的，保护托架轴销 免受剪切力损害的方式将冲击力传导致铁道车辆的平台。该托架还具有一 个由弹簧受力的转轴式锁钩，以防止集装箱在垂直方向的脱位移动，特别 是在空箱和大风的情况下，此时，大风试图将一个空箱从集装箱车辆的平 台上倾斜并脱位颠覆。

美国专利3,774,551讲授了一个受弹簧偏置力作用的杠杆构件，其在 一个运载体的集装箱紧固装置内进行变位绕轴式转动，以适应对在该装置 和集装箱下箱角之间的最大和最小之间的不同的空隙间距的要求。

美国专利4,236,853讲授了一种用于集装箱加座式锁钩的突出部分的 镉镀层，以使其所具有的启箱力得以减少，从而被控制于AAR所制定的介 于1600和2200磅的要求，以及在AAR同样规范中所要求的入箱力低于 800磅的要求。