[发明专利]摩托车空气调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于两轮/三轮(后面称为摩托车)车辆的骑行人的个 人冷却系统，特别是，利用采用固体吸收的排气废热来冷却骑乘那些 车辆的人员。

背景技术

军人、运动员和赛车手都已设计并使用冷却系统。商业上的个人 冷却系统使用了各种技术，例如(1)冷冻凝胶包(2)石蜡相变，(3) 蒸发，(4)通过风扇循环的空气，(5)热电，以及(6)使用冰或蒸 汽压缩来循环水。每种技术在摩托车个人冷却系统中都有其局限性。 商业上可获得的个人冷却系统中没有使用固体吸收、干燥剂技术的。 而且，也没有哪个个人冷却系统利用废热作为个人冷却系统中的能源。

在制冷系统中使用干燥剂在现有技术中是公知的。例如，美国专 利No.6557365描述了一种干燥制冷剂及除湿器，它使用用来从周围的 湿热空气中吸收水分的材料。

另外，用于冷却摩托车手的设备也是众所周知的。例如，美国专 利No.4722099描述了为了最大限度冷却的保护性摩托服，它允许环境 空气流经衣服。流经该衣服的空气未经冷却，所以冷却效果很有限并 且还取决于环境空气的温度。加拿大专利申请No.2171265描述了一种 具有热电装置的摩托车头盔。该热电装置仅冷却头盔的内部空间，具 有相对低的冷却能力，并且设置在摩托车手头部附近可能会由于事故 而导致摩托车手的头部严重受损。该热电装置相对较重，它会使摩托 车手带电，而且戴着该热电装置的摩托车手不得不费力地持续保持头 盔平衡。

美国专利No.6510696是关于摩托车空气调节系统的专利，它使用 热电模块来进行冷却。该’696专利描述了一种带可控气流的热电空气 调节设备，然而，它的热电模块是电驱动的，因此它们也会导致对现 有的电气系统的显著电流消耗。

因此，需要一种能够安装在摩托车上的摩托车个人冷却系统，它 能够满足摩托车手和/或乘客的各种冷热要求，而且不会导致发动机功 率或电流的显著消耗。

发明内容

本发明在摩托车个人冷却系统10(图1)中利用了干燥剂，利用 了摩托车发动机的排气废热，并且不会导致对摩托车发动机的发动机 功率或电流的显著消耗。本发明提供了一种经过冷却服20(图3)的 空气调节，该冷却服20可以是单层或多层，其中，多层中的一层或一 些层在使用时可以作为绝热体/冷却器。

作为绝热体的层和作为主冷却器的层可以由不同的冷却源驱动。 例如，主冷却器层可以通过固体吸附方法冷却，而绝热层可以通过热 电冷却。使用双室(或多室)冷却的方法不仅可以应用到摩托车衣服 中，而且可以应用到所有其它冷却服应用，包括但不仅限于：军用冷 却服、宇航服、医疗用服、赛车手服，在该方法中，一个或多个室用 作冷却层并且一个或多个室用作绝热层。

本发明的进一步的目的是向摩托车手和乘客的头盔提供冷却的呼 吸空气。

本发明的又一目的是为摩托车手和乘客提供湿度控制。

本发明的再一目的是利用无毒的环保性液体和/或气体来提供这 样的冷却。

本发明的另一目的是提供一种模块空气调节系统，该模块空气调 节系统在其运行中是有效的，同时又是模块化的，以为空气调节系统 提供附加的能力。

本发明的进一步目的是使用不含CFC(氟利昂，破坏臭氧层的一 类化合物)和HFC(氢氟碳)的制冷剂来为摩托车手和/或乘客提供空 气调节系统。

本发明的又一目的是为摩托车手和/或乘客提供一种空气调节系 统，在一个实施例中，该空气调节系统可以从之前储存但未消耗的重 新补给循环中获得能量。