[发明专利]可压缩弹性弹簧

说明书

相关申请案的交叉参考

本申请案与2007年5月1日申请的第60/926,987号临时专利申请案相关且主张其 优先权。本申请案进一步与以下申请案密切相关：标题为“用于可压缩弹性弹簧的板状 部件(Plate like member For A Compressible Elastomeric Spring)”的共同待决的第_____号 美国申请案；标题为“用于可压缩弹性弹簧的衬垫(Pad For A Compressible Elastomeric Spring)”的共同待决的第_____号美国申请案；标题为“制作可压缩弹性弹簧的方法 (Method of Making Compressible Elastomeric Spring)”的共同待决的第______号美国申请 案；标题为“制作用于可压缩弹性弹簧的弹性衬垫的方法(Method OfMaking Elastomeric Pad For A Compressible Elastomeric Spring)”的共同待决的第_____号美国申请案；标题 为“组合叉轴和弹性牵伸齿轮(Combination Yoke and Elastomeric Draft Gear)”的共同 待决的第______号美国申请案；标题为“具有摩擦机构的组合叉轴和弹性牵伸齿轮 (Combination Yoke and Elastomeric Draft Gear Having A Friction Mechanism)”的共同待决 的第______号美国申请案；标题为“具有外壳的弹性牵伸齿轮(Elastomeric Draft Gear Having A Housing)”的共同待决的第_____号美国申请案，以上申请案均与本申请案同时 申请。这些申请案转让给本发明的受让人，且这些共同待决的申请案的揭示内容特此以 引用的方式并入本文中。

技术领域

本发明大体上涉及用于吸收和耗散能量的可压缩弹性弹簧，且更明确地说，本发明 涉及用于在乘客或货物有轨车的操作期间至少吸收和耗散能量的弹性可压缩弹簧，且再 更明确地说，本发明涉及一种具有用于使彼此串联轴向设置的弹性衬垫和板状部件居中 且附接的新颖布置的弹性可压缩弹簧。

背景技术

如一般众所周知的，在多种应用中采用可压缩弹性弹簧以用于至少吸收和耗散来自 施加于可压缩弹簧的动态冲击负载的能量。所施加的动态冲击负载的原因是源于对弹簧 的特定使用的冲撞和/或振动。

最近，可压缩弹性弹簧已在乘客和货物有轨车应用中不断获得广泛的接受。具体来 说，已设计出用作用于限制有轨车围绕纵向中心线的“摆动”或“滚动”移动的侧轴承 组合件的整体部分的可压缩弹性弹簧。颁予亚斯宾塞(Aspengren)等人的第7,338,034 号美国专利和颁予奥德奈尔(O′Donnell)等人的第6,792,871号美国专利揭示了此类可 用于侧轴承组合件的弹簧的替代类型。

更重要的是，已经常在有轨车缓冲器组合件、牵伸齿轮组合件和挂钩组合件中采用 可压缩弹性弹簧以用于在列车编组的装配和操作期间缓冲两个邻接有轨车之间的冲击 能量。

对于在用于至少吸收和缓冲来自存在于一对两个邻接有轨车之间的动态冲击负载 的能量的应用中使用来说，可压缩弹性弹簧一般利用一系列弹性衬垫和金属板状部件， 其布置成彼此成插入堆叠的关系。然而，在本发明的概念和设计之前，可压缩弹性弹簧 在压缩和延伸移动期间需要导引以提供横向稳定性和满意性能。一般来说，此导引由插 入穿过每一衬垫和板状部件中的中央小孔的金属杆提供，从而将弹簧封闭到外壳中且将 金属板状部件的边缘定位成与外壳的内壁表面成邻接关系，或者使用外壳与中央杆的组 合。然而，外壳和/或金属杆的使用使初始组合件的制造成本以及其在有轨车操作中的使 用寿命期间的维护成本增加。外壳和/或金属杆的使用还使冲击能量吸收组合件的重量增 加。由于持续需要增加每一有轨车的载荷能力，所以与外壳和/或杆相关联的重量会对此 载荷能力造成不利影响。