[发明专利]控制涡轮增压器的方法

权利要求书

1.一种方法，包括：

提供一种系统，该系统包括一台内燃机和一个空气进气侧、一个排气侧、包括一台涡轮机和一台压缩机的一个涡轮增压器、以及在该空气进气侧与该排气侧之间延伸的至少一个第一排气再循环管线；

确定在由一个车辆的操作者要求的一个功率水平处运转该内燃机所需要的进气的体积；

控制该涡轮增压器的运转，以将该涡轮机的速度调整到一个调节的速度，并且其中该调节的速度是以下至少之一：一个速度，该速度导致相对于在该第一速度下涡轮增压器的涡轮机的效率该涡轮增压器的涡轮机在效率上的一个改变，该改变是在对于该涡轮增压器的涡轮机的一个目标百分比范围之内的在效率上的一种改进；在一个可接受的速度范围之内的一个速度，其中每个可接受的速度具有一个相关联的可接受的共振模式或弯曲模式；一个速度，该速度足以从该压缩机产生超过由该车辆的操作者所要求的功率水平来运转该内燃机所希望的进气体积的一个量值的空气；

确定该涡轮的调节的速度是否从该涡轮增压器的压缩机产生一个量值的空气，该量值的空气超过由该车辆的操作者所要求的功率水平来运转该内燃机所需要的进气的体积，并且将由该压缩机产生的任何过度空气传送到该车辆的另一个部件。

2.如权利要求1所述的方法，进一步包括在该涡轮增压器下游的一个第二排气再循环管线并且对经过该第一和第二排气再循环管线的气体的流量进行划分，以增加该涡轮增压器的效率或者实现一个特定的所希望的涡轮增压器的性能。

3.如权利要求1所述的方法，其中该涡轮增压器具有一个可变几何形状，并且其中该涡轮机包括多个可移动的叶片或者其他可调节几何形状的部件，并且其中对该涡轮增压器的运转进行控制以使该涡轮增压器的涡轮机的速度处于一个调节的速度包括移动这些叶片。

4.如权利要求1所述的方法，其中该目标百分比范围是该涡轮增压器的涡轮机的效率1％至30％的改进。

5.如权利要求1所述的方法，其中该系统进一步包括用于冷却内燃机流体的一个散热器，并且其中将由该压缩机产生的任何过度空气传送到另一个部件上包括将该压缩机产生的过度气体传送流过该散热器。

6.如权利要求1所述的方法，其中该部件包括一个高压排气再循环管线中的一个第一冷却器、一个低压排气再循环管线中的一个第二冷却器或者该空气进气侧中的一个增压空气冷却器中的至少一个。

7.如权利要求1所述的方法，其中该部件包括在该压缩机下游的该空气进气侧的一段。

8.如权利要求1所述的方法，其中该调节的速度是导致相对于该涡轮增压器的涡轮机在该第一速度的效率该涡轮增压器的涡轮机在效率上的一个改变的一个速度，该改变是在对于该涡轮增压器的涡轮机的一个目标百分比范围之内在效率上的一种改进。

9.如权利要求1所述的方法，其中该调节的速度是在一个可接受的速度范围之内，其中每个可接受的速度具有一个相关联的可接受的共振模式或者弯曲模式，以便由此避免具有相关联的不可接受的共振或弯曲模式的速度。

10.如权利要求1所述的方法，其中该调节的速度是足以从该压缩机产生超过由车辆的操作者所要求的功率水平来运转该内燃机所希望的进气的容积的量值的空气。

11.如权利要求10所述的方法，进一步包括将由该压缩机产生的过度空气传送到另一个部件。

12.如权利要求11所述的方法，其中该部件包括可操作地连接的一个散热器以冷却发动机冷却流体。

13.如权利要求11所述的方法，其中该部件包括以下各项中的至少一个：在该排气侧与该空气进气侧之间延伸的一个高压排气再循环管线中的一个第一冷却器、从该排气侧延伸到该空气进气侧的一个低压排气再循环管线中的一个第二冷却器、或者该空气进气侧中的一个增压空气冷却器。

14.如权利要求11所述的方法，其中该部件是一个第二涡轮增压器。

15.如权利要求14所述的方法，其中该第二涡轮增压器包括与在该空气进气侧与该排气侧之间延伸的一个排气再循环管线处于流体连通的一台压缩机，以将排气泵送经过该再循环管线并且该压缩机被连接到一台涡轮机上，该涡轮机与带有流经其中的过度空气的一个管路处于流体连通。