[发明专利]动力传递设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传递设备，更具体地，涉及这样一种动力传递设备：其能够通过将原动机的动力经旋转元件之间的电磁耦合传递至负载的方式来驱动负载，并能够以供给至固定元件导体的电力来驱动负载。 

背景技术

以下的专利文献1公开了这种动力传递设备。在专利文献1中公开的动力传递设备包括：第一转子，其具有磁体并以机械方式连接至驱动轮；第二转子，其具有以电磁方式与第一转子的磁体耦合并以机械方式与发动机(原动机)连接的绕组；定子，其具有以电磁方式与第一转子的磁体耦合的绕组；变压转子，其具有与第二转子的绕组电连接并以机械方式连接至第二转子的绕组；以及变压定子，其具有以电磁方式与变压转子的绕组耦合的绕组。在专利文献1中，从发动机传递至第二转子的动力经第二转子的绕组与第一转子的磁体之间的电磁耦合传递至第一转子。因此，驱动轮能够由发动机的动力驱动。此外，从电池经由逆变器供给至变压定子的绕组的电力能够经变压定子的绕组与变压转子的绕组之间的电磁耦合供给至变压转子的绕组和第二转子的绕组。因此，能够通过控制待供给至变压定子的绕组的电力来控制驱动轮的转速。而且，通过定子的绕组与第一转子的磁体之间的电磁耦合，第一转子能够使用从电池经由逆变器供给至定子的绕组的电力来产生动力并能够驱动驱动轮。因此，通过控制待供给至定子的绕组的电力能够控制待传递至驱动轮的扭矩。 

在专利文献1中，变压转子的绕组的卷绕轴线和变压定子的绕组的卷绕轴线都平行于转子的转动轴线，并且垂直于这样的径向方向：变压转子和变压定子沿该径向方向彼此相对。因此，变压转子和变压定子仅能够用作为变压器。在变压转子与变压定子之间不产生任何扭矩。相应地，变压转子和变压定子不能承载由发动机产生的扭矩。由发动机产生的扭矩仅被承载作为在第一转子与第二转子之间产生的扭矩。因而，扭矩传递能力下降。 

在专利文献1中，当使用发动机的动力以驱动驱动轮时，如果连接至驱动轮的第一转子的转速超过连接至发动机的第二转子的转速，则感应电流根据第一转子与第二转子之间的转速差流经第二转子的绕组，而且扭矩(制动扭矩)作用在第一转子(驱动轮)上以降低第一转子的转速。在这种情况下，如果通过将电力从电池经由逆变器供给至变压定子的绕组来将电力供给至第二转子的绕组，则能够防止制动扭矩作用在第一转子上。但是，需要将逆变器设置在电池与变压定子的绕组之间以执行双向电力转换，即，用于将电池的直流电力转换成待供给至变压定子的绕组(第二转子的绕组)的交流电力的电力转换、以及用于将变压定子的绕组的交流电力转换成将由电池回收的直流电力的电力转换。因而，不仅需要执行电池与定子绕组之间的双向电力转换的逆变器还需要执行电池与变压定子绕组之间的双向电力转换的逆变器。如果设置两个逆变器，则设备的构造变得复杂且设备的成本增加。 

专利文献1：JP 3067594B 

专利文献2：JP 2007-116837A 

专利文献3：JP 9-46815A 

发明内容

本发明具有提高动力传递设备的扭矩传递能力的优点，所述动力传递设备能够通过将原动机的动力经旋转元件之间的电磁耦合传递至负载的方式来驱动负载，并能够以供给至固定元件导体的电力来驱动负载。本发明具有另一优点，在所述动力传递设备中，在未将电力从蓄电设备供给至旋转元件导体的情况下，能够在将原动机的动力用于驱动负载时防止制动扭矩作用在该负载上。