[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备与发动机连接的输入部件、与车轮连接的输出部件、第一旋转电机、第二旋转电机、和具有至少四个旋转元件的差动齿轮装置。

背景技术

近年来，从节能和环境问题的观点出发，作为驱动力源具备发动机和旋转电机(电动机、发电机)的混合动力车辆备受瞩目，关于其所使用的混合动力驱动装置也提出了各种结构。作为这样的混合动力驱动装置的一种，例如已知有下述专利文献1所记载的装置。该装置是包括发动机、与车轮连接的输出部件、第一旋转电机、第二旋转电机、和具备具有三个或四个旋转元件的行星齿轮装置的动力分配综合机构的混合动力车辆用的驱动装置。而且，该装置根据车辆的行驶状态，通过切换设置于动力分配综合机构的多个离合器的接合或脱离，能够切换成将对发动机的旋转驱动力增加的旋转驱动力传递给输出部件的扭矩变换模式和将对发动机的旋转驱动力减小的旋转驱动力传递给输出部件的扭矩分配模式。

专利文献1：日本特开2005-297590号公报

发明内容

在上述装置中，在扭矩变换模式和扭矩分配模式的至少任一个中具有，变为第一旋转电机和第二旋转电机都不与输出部件连结，一方的旋转电机与发动机连结的状态的模式。因此，上述装置，在这样的模式中，在仅利用再生制动或者旋转电机的驱动力的电动行驶时等不需要发动机的驱动力进行行驶时，具有以下那样的课题。

即，在这样行驶时，装置使发动机的动作停止，使不与发动机连结的一方的旋转电机，在再生制动时进行发电，在电动行驶时进行动力运转的动作。但是，在进行这样的动作时，如果仅使该一方的旋转电机动作，旋转驱动力也会传递到发动机从而称为发动机被旋转的状态。因此，在再生制动时从输出部件传递的旋转能量、和在电动行驶时由旋转电机产生的驱动能量，由于发动机内部的摩擦阻力而被损失，成为使装置的能量效率降低的主要原因。

另一方面，为了抑制由发动机内部的摩擦阻力引起的能量损失，也能够以使发动机不旋转的方式使与发动机连结的另一方的旋转电机工作而产生驱动力。但是，在进行这样的动作的情况下，虽然能够抑制由发动机引起的能量损失，但为了使与发动机连结的另一方的旋转电机产生驱动力而消耗了能量，仍然成为使装置的能量效率降低的主要原因。

本发明是鉴于上述的课题而研发的，其目的在于提供一种混合动力驱动装置，该混合动力装置可切换地具备多个模式，能够在各模式中，抑制在再生制动时或电动行驶时等进行不需要发动机驱动力的行驶时的由发动机内部的摩擦阻力引起的能量损失，与现有技术相比能够提高能量效率。

为了达到上述目的，本发明涉及的具备与发动机连接的输入部件、与车轮连接的输出部件、第一旋转电机、第二旋转电机、和具有至少四个旋转元件的差动齿轮装置的混合动力驱动装置的特征结构为，上述第二旋转电机与上述输出部件连接，上述输入部件、上述输出部件和上述第一旋转电机分别与上述差动齿轮装置的不同的旋转元件连接，并且上述输出部件能够选择性地跟不与上述输入部件或上述第一旋转电机连接的上述差动齿轮装置的两个旋转元件的任一个连接。

另外，在本申请中，“连接”除了包括直接进行旋转的传递的构造之外，也包括通过一个或两个以上的部件间接进行旋转的传递的构造。此外，在本申请中，“旋转电机”作为包括电动机(motor)、发电机(generator)和根据需要起到电动机和发电机双方的功能的电动机/发电机的任一个的概念而加以使用。

根据该特征结构，通过使输出部件选择性地与差动齿轮装置的两个旋转元件的任一个连接，可切换地具备至少两个模式。此外，在这些各模式的任一个中，第二旋转电机由于与输出部件连接，所以能够在与输出部件之间不插入差动齿轮装置而一直进行旋转驱动力的传递。因此，例如在再生制动时，能够使输出部件的旋转驱动力直接传递给第二旋转电机而使其进行发电，在电动行驶时，能够将第二旋转电机所产生的旋转驱动力直接传递给输出部件而使车辆行驶。因而，在进行不需要发动机的驱动力的行驶时，能够利用在第二旋转电机和输出部件之间传递的旋转驱动力使输入部件不旋转，能够抑制由发动机内部的摩擦阻力引起的能量损失。因而，能够提高装置的能量效率。

在此，优选成为扭矩变换模式，即，在上述输出部件与上述差动齿轮装置的两个旋转元件的一方连接的状态下，将对上述输入部件的旋转驱动力进行了放大的旋转驱动力传递给上述输出部件的模式，成为扭矩分配模式，即，在上述输出部件与上述差动齿轮装置的两个旋转元件的另一方连接的状态下，将对上述输入部件的旋转驱动力进行了减小的旋转驱动力传递给上述输出部件的模式。