[发明专利]带有冷却流分配贮存腔的双离合器

说明书

技术领域

本发明涉及用于传递转矩的离合器。

背景技术

交替换挡类型的双离合式、双轴式、双轴或双离合器的变速装置在现 有技术中是众所周知的。已提出了多种类型的双离合式变速装置并且已用 于实际应用，特别是在轮式机动车辆领域中。传统的双离合式变速装置是 这样的类型：在这种变速装置中，齿轮被分成两组，每组具有单独的主离 合器，从而通过选择性地接合相应的主离合器进入各齿轮组的运行状态。 双离合式变速装置被用在车辆中以改进从一齿轮速比到另一齿轮速比的 转换，由此改进变速装置的效率。每组齿轮通常是单独地接合从而在不同 的速比下将变速装置的输入轴可转动地连接到变速装置的输出轴以传递 转矩。该不同的速比可以通过多个换挡离合器来保证。

在这样的变速装置中，主部段可以通过换挡控制系统来换挡。典型的 换挡控制系统包括用于接合和分离多个换挡离合器的多个致动器。致动器 可以是气动的、电动的、或液压的，且典型地，一个双向作用致动器控制 一个换挡离合器。该换挡控制系统还包括用于控制主离合器的接合的控制 逻辑机构，和换挡离合器，以在车辆运行过程中提供想要的齿轮速比。通 常，每组齿轮的一个速比同时可以与在车辆运行过程中接合的单独一个主 离合器相接合。为了在双离合器变速装置中完成换挡，当分离的主离合器 被接合时，接合的离合器被分离。相应地，分离的齿轮组可以重新配置成： 接合的换挡离合器被分离而该齿轮组的另一换挡离合器被接合，以提供较 高或低的齿轮速比来完成下一个主离合器分离/接合的过程。

在Hughes的共有美国专利US7,082,850中说明了一种典型的双离合 器，该专利通过引用以其整体结合入本文。多数主离合器包括具有多个离 合盘片的离合器套件，其用于将各齿轮组与发动机接合和分离。该离合器 套件的冷却被局限为供应冷却油到该离合器套件以防止摩擦表面过热。

发明内容

一说明性的实施例包括一种离合装置，其包括具有多个摩擦盘片的离 合器套件。该离合器套件将转矩从转矩供应构件选择性地传递到转矩接收 构件。该装置还包括第一冷却流入口。流体的至少一部分通过该第一冷却 流入口供应到第一摩擦面。该装置还包括第二冷却流入口。流体通过该第 二冷却流入口供应到第二摩擦面。该第一冷却流入口将选择性地供应比该 第二冷却流入口的体积流量大的流体体积流量。

附图说明

现参考附图，详细示出了说明性的实施例。尽管附图描绘了一些实施 例，但是附图不必按比例绘制且某些特征被放大、移除或部分剖开以更好 地说明和解释本发明。此外，本文所提出的实施例不是穷举性性的或将权 利要求书局限于或限制为附图中所示以及下文的详细描述中所公开的确 切形式和构型。在附图中：

图1是根据一实施例的车辆的示意图；

图2是根据一实施例的变速装置和双离合器配置的示意图；

图3是根据一实施例的双离合器配置的局部剖视图；

图4是图3的部分4的放大视图；

图5是沿图4的线5-5看的视图；

图6是说明图3中的离合器的冷却方法的流程图。

具体实施方式

图1示出了根据一实施例所示的动力系统20。在示出的实施例中，动 力系统20包括原动机22(例如火花点火式或压燃式内燃机)，和变速装置 24。换挡控制系统26操作以接合或分离变速装置24中的多个齿轮速比， 如下文中的更详细描述。主离合器总成28位于原动机22与变速装置24 之间，以使该原动机22与该变速装置24选择性地接合/分离。

在一实施例中，动力系统20还包括电控单元(ECU)30，用于控制原动 机22、主离合器总成28、和变速装置24的运行。在本发明一种实施方式 中，ECU30包括可编程数字计算机，其配置成接收多种输入信号(包括但 不限于原动机22的运行速度、变速装置的输入速度、经选择的变速装置 速比、变速装置的输出速度和车辆速度)和根据逻辑规则处理这些信号，以 控制动力系统20的运行。例如，当原动机22为内燃机时，对ECU30编 程以将燃料送到该原动机22。为了支持这种控制，原动机22和主离合器 总成28中的每一个自身都可以包括包含在ECU30中的控制系统(未示出)。 然而，人们可以理解，本发明不局限于ECU30的任何具体类型或配置， 也即是不局限于用于控制动力系统20的运行的任何具体的控制逻辑。