[发明专利]抑制噪音的安全带带扣

说明书

技术领域

本发明涉及一种带扣，用于机动车的安全带装置，所述带扣包括锁 扣壳体以及设置在所述锁扣壳体中的锁紧和解锁机构，所述带扣还包括 与所述锁紧和解锁机构共同起作用的锁舌，其中，所述锁扣壳体由塑料 制成，所述锁扣壳体设有用于抑制噪音的缓冲体。

背景技术

文献DE 102 59 115 A1中公开了一种具有上述特征的带扣。通常， 在机动车中处于装配状态下的带扣通过冲击机动车的其它组件而发出嘎 嘎的响声，对此采用的建议是，通过在壳体外侧设置缓冲层来避免或削 弱所产生的嘎嘎响声。通常采用泡沫材料作为缓冲材料，形成壳体的壳 体套的制造在工作流程中是通过压力注塑包封、特别是通过双构件压力 注塑包封(Zwei-Komponenten-Umspritzung)来实现的。

事实表明，在使用带扣的过程中，也就是分别在锁紧和解锁机构的 作用下，同样也能产生噪音，因此该噪音是源于带扣壳体的内部，而且 该噪音也同样能够产生干扰。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种带扣，所述带扣具有开始所述的特 征，即能够用于抑制使用中产生的噪音。

为实现上述目的，根据本发明的权利要求的内容提供了具有优势的 实施例和扩展方案，这些实施例和扩展方案将在以下进行说明。

本发明的主导思想是，为了减小所述壳体的未装填所述锁紧和解锁 机构的内部空间而在所述锁扣壳体的内侧于壳体护套上设置所述缓冲 体。本发明的优点在于，锁扣壳体的自由的内部空间可以装设缓冲体， 该自由的内部空间指的是未设有锁紧和解锁机构的功能组件的内部空 间，从而避免了在使用中产生的噪音，进而还避免了噪音在锁扣壳体中 的扩展。同时还以具有优势的方式实现了，降低了在锁扣壳体内部产生 的声压等级(Schalldruckpegel)，而且特别将声压等级降到适合于驾驶员 听觉的频率范围，即大约1600Hz。此外，不仅可以使声压等级有所降低， 而且还可以将壳体外部可知的噪音调节成其它令人感觉适宜的更低的声 音。

根据本发明的一个实施例，所述壳体护套由ABS塑料制成，所述缓 冲体是由热塑性聚氨酯材料制成。

由此可知，所述壳体护套与设置在其上的所述缓冲体在工作流程中 以压铸法制成，其中，特别具有优势的是，包括所述缓冲体在内的所述 壳体护套是采用双构件压铸法(Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren (2k-verfahren))制成。

附图说明

接下来对附图中所示的本发明的实施例进行详细说明。其中示出了：

图1为顶部护套的示意图；以及

图2为底部护套的示意图。

顶部护套和底部护套构成壳体护套，该壳体护套总是形成带扣的锁 扣壳体。

具体实施方式

参见附图，其中分别地示出了锁扣壳体(Schlossgehaeuse)的顶部护 套10和底部护套13，附图中额外地省略了其它功能部件，这些功能部件 是指在由顶部护套和底部护套构成的锁扣壳体内部设置的、并构成锁紧 和解锁机构的功能部件。本发明具体没有涉及到这些功能部件，而且这 些功能部件通常可以采用一般技术人员常用的现有技术下的不同的带扣 构成形式。为了固定和连接相对应的功能部件，在附图中示出的这两个 壳体护套10、13上都设有主控制装置(Anspritzung)11。附图标记12 指的是在顶部护套10和底部护套13上额外设置的缓冲体 (Daempfungsmasse)，该缓冲体的这种设置减小了由顶部护套10和底部 护套13构成的锁扣壳体的自由的内部空间。特别地，壳体护套10、13 由ABS塑料制成，而缓冲体12是由热塑性聚氨酯材料制成。这两种材 料的采用实现了，包括设置在顶部护套和底部护套之上的缓冲体12在内 的顶部护套10和底部护套13在工作流程中以双构件压铸法 (Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren)制成。

本申请文件在以上的说明书、权利要求书、摘要以及附图中所公开 的产品的技术特征基本上既能够单独地也能够任意相互组合地应用在不 同的实施例中以实现本发明。