[发明专利]燃料供给系统中的燃料存储器

说明书

技术领域

本发明涉及活塞发动机的燃料供给系统的燃料存储器。

背景技术

在柴油机的共轨燃料喷射系统中，燃料通过低压泵和高压泵供给 到高压燃料存储器中，例如高压蓄压器或所谓的共轨。燃料从高压燃 料存储器进一步沿着分立导管供给到每个气缸的喷嘴。燃料根据发动 机的运行在期望时刻从喷嘴引导到气缸的各个燃烧室。存在有多个高 压燃料存储器，由此，燃料从每个燃料存储器供给到两个或更多喷嘴。

高压燃料存储器的燃料压力是高的，甚至高达2000bar，由此， 燃料蓄压器遭受会导致在其构造材料中形成裂纹的强应力，特别是在 燃料存储器壁的开口区域中和其尖锐边缘的截面变化时。

文献EP 1413744公开了一种活塞发动机的燃料存储器，其中燃 料空间由两个细长圆柱形孔组成，所述孔被设置成在截面上部分地重 叠。

US 2005/144558披露了一种用于共轨式燃料供应系统的蓄压器。 该蓄压器包括在轨的长度的一部分上延伸的槽。所述槽位于通向燃料 空间的通道的孔处。

US 6612289公开了一种内燃机的共轨燃料喷射系统。该共轨包括 配备有多个连接开口的中空基体。为了提高高压强度，基体的内部被 实现为在连接开口的区域中基本上是平的。

发明内容

本发明的目的是增加燃料供给系统的燃料存储器的压力强度。

如所附权利要求1所公开的那样来实现根据本发明的目的。根据 本发明的燃料供给系统的燃料存储器包括通向燃料存储器的燃料空 间的通道。在燃料空间中的通道的孔处具有仅仅在燃料空间长度的一 部分上延伸的槽形凹部。

通过本发明实现了显著优点。

在孔处通向燃料空间的凹部显著减小了在孔的区域中施加在燃 料存储器上的应力。这继而减小了在燃料空间本体的构成材料中形成 裂纹的危险，因此增加了部件的耐久性。此外，也容易结合现有的燃 料存储器来形成凹部。

在下文结合附图通过举例来更详细地解释本发明。

附图说明

图1示意性地示出了柴油机的燃料供给系统；

图2是根据本发明的一个燃料蓄压器的截面图；

图3示出了沿A-A线截取的图2的燃料蓄压器；

图4示出了根据本发明的另一个燃料蓄压器。

图5示出了沿B-B线截取的图4的燃料蓄压器。

具体实施方式

图1示出了包括多个气缸的柴油机(特别是大型柴油机)的燃料 供给系统28。大型柴油机在这里指的是能够例如用作船舶或发电厂 中用于产生电和/或热的主发动机或辅助发动机。燃料由低压泵2从 燃料箱1沿着低压管线3供给到高压泵4。低压管线3中的压力通常 约为7bar。低压管线3设有卸压阀5，低压管线3可通过该卸压阀5 再连接到燃料箱1。通过卸压阀5保持低压管线3中的期望恒压。代 替卸压阀5，简单的节流构件可用于保持低压管线3中的恒压。

燃料由高压泵4从低压管线3沿着高压线路11泵送到用作燃料 存储器的蓄压器12。高压泵4设有控制阀6和活塞构件7。活塞构件 7接收来自发动机的凸轮轴9的凸轮构件8的引导件10。在必要时， 每个凸轮构件8可以包括多个凸轮，从而在高压泵4提供进入蓄压器 单元的某一体积流率/时间单位时，泵的外部尺寸可相应地保持较小 并且因此由泵提供给蓄压器的压力激波较小。

在根据图1的实施例中，每个高压泵4通过高压线路11连接到 其自身的高压燃料存储器，例如蓄压器12。蓄压器12继而由分立导 管14连接到气缸的喷嘴15。每个蓄压器12连接到两个或更多喷嘴 15。该设置也可以实现成具有少于蓄压器12的高压泵4，由此，每 个高压泵4供应燃料给多个蓄压器。于是，燃料供给系统具有例如两 个或更多蓄压器12/一个高压泵4，或者三个或更多蓄压器12/两个高 压泵4。高压燃料存储器可以是所谓的共轨，燃料由一个或多个高压 泵供给到该高压燃料存储器并且燃料从该高压燃料存储器沿着分立 导管供给到两个或更多喷嘴15。

蓄压器12通过导管13彼此相连接以便平衡蓄压器之间的压差。 蓄压器12中的燃料压力高于800bar，通常在1000-2000bar。高压 泵4的运行和待使用的喷射压力可以根据发动机负荷、运行速度或其 它参数以这样已知的方式来控制。