[发明专利]舵桨驱动器及舵桨驱动方法

说明书

技术领域

本发明涉及舵桨驱动器以及舵桨驱动方法。 

背景技术

例如，从DE 200 21 466U1公知具有驱动电机的舵桨驱动器。从实践中还公知与船舶驱动器关联使用液压离合器，即嵌入驱动单元的传动系统中。液压离合器也是自动元件，然而其具有封闭外壳和填充有其自身流体(例如，油)的流体。 

发明内容

本发明的目的是以制造和操作极其廉价的方式改进公知舵桨驱动器并实现了这一目的。 

该目的通过一种舵桨驱动器实现，该舵桨驱动器具有驱动电机，该驱动电机的输出轴可经由传动系统与螺旋桨轴功能连接，所述螺旋桨轴容纳在可安装在船体外部的舵桨壳体中，并且所述螺旋桨轴上的螺旋桨位于所述舵桨壳体的外部，为所述螺旋桨轴和/或该螺旋桨轴上游的传动系统区域设置润滑和/或冷却装置，所述传动系统还包含液压离合器或液压变矩器，所述液压离合器或液压变矩器与所述润滑和/或冷却装置相结合或集成至所述润滑和/或冷却装置中，使得所述液压离合器或液压变矩器以及所述润滑和/或冷却装置利用共同的功能流体供应。 

所述润滑和/或冷却装置的功能流体以及所述液压离合器或液压变矩器的功能流体因而可有利地以同一流体供应来实现。 

有利改进在于所述润滑和/或冷却装置包含所述舵桨壳体的内部，进一步优选的是所述功能流体容纳在所述舵桨壳体的内部中，并且/或者所述液压离合器或液压变矩器与所述舵桨壳体的内部流体连接。后者可通 过使所述液压离合器或液压变矩器位于所述舵桨壳体的内部或者位于所述舵桨壳体的内部的位于船舶的所述船体内的延伸部中而有利地实现。这样的延伸部在结构上称为锥形支撑管或支撑锥体。 

本发明的又一优选构造在于使所述液压离合器或液压变矩器与所述润滑和/或冷却装置相结合或者将所述液压离合器或液压变矩器集成至所述润滑和/或冷却装置中，使得所述液压离合器或液压变矩器确保所述功能流体在所述润滑和/或冷却装置中的输送。 

进一步有利的是，可将所述液压离合器设置成包含若干液压离合器单元，或者所述液压变矩器包含若干液压变矩器元件。另选的是或此外，可在所述传动系统中安装弹性离合器和/或可切换离合器。 

此外，所述驱动电机可有利地位于所述船体内。 

在根据本发明的舵桨驱动方法中，使得驱动电机的输出轴经由传动系统与螺旋桨轴功能连接，该螺旋桨轴容纳在位于船体外部的舵桨壳体中，并且所述螺旋桨在所述舵桨壳体的外部位于所述螺旋桨轴上，其中所述螺旋桨轴和/或其上游的传动系统区域利用功能流体进行润滑和/或冷却，所述传动系统包含液压离合器或液压变矩器，功能流体供送至所述液压离合器或液压变矩器，该功能流体是与润滑和/或冷却所述螺旋桨轴和/或所述螺旋桨轴上游的传动系统所用的同一功能流体供应的一部分。 

有利改进在于所述润滑和/或冷却装置包含所述舵桨壳体的内部，并且所述液压离合器或液压变矩器与所述舵桨壳体的内部流体连接，具体地说其中所述功能流体容纳在所述舵桨壳体中，其中进一步优选的是所述液压离合器或液压变矩器位于所述舵桨壳体的内部或者位于所述舵桨壳体的内部的延伸部中，例如位于所述船体内部的锥形支撑管或支撑锥体。 

优选的是，可进一步使得所述液压离合器或液压变矩器与所述润滑和/或冷却装置相结合或者集成至所述润滑和/或冷却装置中，使得所述液压离合器或液压变矩器确保所述功能流体在所述润滑和/或冷却装置中的输送。 

根据各个构造，本发明产生呈舵桨形式的船舶驱动器，传播驱动器例如具有集成的垂直布置的驱动电机，并且尤其有利的是具有集成至舵桨壳体的作为润滑和冷却装置的部件的内部中或该壳体的延伸部中的液压离合器或液压变矩器。将液压离合器或液压变矩器结合至舵桨壳体的内部或该舵桨壳体的内部的延伸部中可构造紧凑的传动系统。通过将液压离合器或液压变矩器定位在舵桨壳体的功能流体填充尤其是油填充的内部，舵桨所用的传动系统的润滑和冷却以及液压离合器或液压变矩器所用的填充可利用同一流体实现。这使得对于传统布置的液压离合器或液压变矩器来说必需的类型的液压离合器或液压变矩器对环境的密封变得不必要。上述延伸部被称为锥形支撑管或支撑锥体。 

液压离合器或液压变矩器具有从内部到外部的自然泵效应。本发明可利用该泵效应实施舵桨驱动器的水下部分(通常由周围通航水，例如海水很好地冷却)与上部分(较差地冷却或根本不冷却)之间的流体交换，尤其是润滑剂交换。在现今公知的设计中，必需为该目的而设置单独的泵。